现在这个时代，咱们一聊起买车，话题十有八九都绕不开新能源，什么纯电、混动，好像不带个“电”字都不好意思出门了。
大街上绿色的牌照也越来越多，充电桩恨不得要跟路灯杆数量看齐。
就在这么个大环境底下，长安汽车突然宣布，要给他们家卖得特别好的那款轿车——逸动，推出一个全新的第四代车型，而且，还是个纯烧油的版本。
这消息一出来，很多人心里都得犯嘀咕：这都什么年头了，大家都在往电动化转，长安怎么还“开倒车”呢？
是不是有点跟不上潮流了？
其实，要是咱们真这么想，那就把长安这家老牌车企想得太简单了。
这台全新的逸动，表面上看是一台价格亲民的燃油家用车，但实际上，它里面藏着不少让人眼前一亮的新东西，长安这步棋，下得可以说是相当精明。
咱们得先弄明白，这台所谓的“第四代逸动”到底新在哪。
虽然长安给它起了个新名号，但你要是仔细看看它的核心尺寸，比如决定车内空间大小的轴距，还是2765毫米，跟上一代车型是一样的。
所以从根子上说，它不算是一次从零开始、彻头彻尾的更新换代，更像是在一个已经非常成熟、可靠的平台上，进行了一次力度极大的升级改造。
这就好比咱们住的老房子，地基和框架结构没变，因为那部分本来就很扎实，但设计师把里里外外重新设计装修了一遍，换上了最新的家电和智能系统，你住进去的感觉，那跟新房几乎没区别。
第四代逸动就是这个道理，它的底子还是那个经过市场检验的可靠平台，但无论是外观设计、内饰质感，还是车里的智能科技，都跟以前的逸动完全不一样了，给人的体验是焕然一 new的。
那么，最关键的问题就来了，为什么长安非要在这个时候，坚持推出一款燃油车？
答案其实很简单，就藏在它的价格里。
咱们普通老百姓买车，预算往往是第一位的。
假如你手里有十万块钱左右的预算，想买一台车，你的要求肯定不少：空间得够大，一家人坐着不憋屈；配置得丰富，开着舒服用着方便；最好还能有点科技感，能动动嘴就控制导航和音乐。
拿着这个要求，你再去看看同价位的新能源车，能买到的大多是些尺寸比较小的入门级车型，要么就是续航里程让你心里没底，配置也只是刚刚够用。
长安的算盘就打在这里，他们发现，在十万块这个价位，只有燃油车，才能在保证车辆本身机械性能和宽敞舒适度的前提下，再把那些大家喜欢的、显得很高级的智能配置、舒适配置一股脑儿地给你装上。
这是一种非常聪明的市场策略，精准地抓住了大部分家庭用户的核心需求。
当然，长安也留了后手，他们明确表示之后会推出插电混动版，但那会儿价格肯定就要超过十万块了，那是满足另一部分消费者需求的产品。
说起来，长安为了打造今天这台全新的逸动，其实早就做过一次“市场演习”。
可能有人还记得，2023年长安推出过一款叫“逸达”的轿车。
那款车在设计上，就提前使用了现在第四代逸动的这套新风格，动力系统也是先进的蓝鲸1.5T，当时很多人都觉得它会取代逸动，成为长安在十万级家轿市场的新王牌。
但最终市场的反应很有趣，虽然逸达产品力很强，但消费者在心里还是更认“逸动”这个已经有十多年历史、口碑积累深厚的金字招招牌。
逸达的出现虽然短暂，但它像一块试金石，证明了长安这套“高颜值、强动力、高智能”的产品思路是完全正确的。
于是，吸收了所有经验教训的第四代逸动，带着更强的产品力和更响亮的名号，正式回归了。
要说这台新车最让人感到惊讶、甚至有点不敢相信的地方，可能还不是它的动力或者内饰，而是一个在同价位车里从未出现过的配置——一个可以电动升降的尾翼，而且还是三档可调的。
这东西咱们以前只在那些几十上百万的跑车或者高性能车上才见过，现在居然出现在一台十万块都不到的家用轿车上，长安这个做法确实是把大家给镇住了。
从实际功能上说，咱们平时在城市里开车，遵守交通规则，这个尾翼提供的所谓下压力，你基本是感觉不到的。
但它的价值不在于此，而在于它能提供一种额外的“情绪价值”。
你想想看，你平时开着这台车，它就是一台本分、实用的家庭伙伴，接送孩子、上下班，安安稳稳。
可当某个夜晚，你一个人开车在路上，通过一个按键，车尾的尾翼缓缓升起，那一瞬间，这台车的气质就变了，它仿佛不仅仅是一个代步工具，也成了你内心那个小小梦想的载体。
长安通过这样一个设计，让一台普通的家轿，也能变得有趣、有个性，让车主在为家庭付出的同时，也能保留一份属于自己的乐趣。
除了这个“点睛之笔”的尾翼，新车的外观还有一个亮点，就是那个叫做“逸彩蓝”的车漆颜色。
这可不是普普通通的蓝色，它在不同的光线角度下，会呈现出从蓝色到紫色的微妙渐变效果，再加上金属漆本身带来的高级质感，让整台车看起来完全不像这个价位的产物。
这种复杂的漆面工艺，以往通常是更高级别车型的专属。
如果说电动尾翼是给这台车注入了运动的灵魂，那这身漂亮的“外衣”就是抓住了现在年轻人的审美，让开家轿这件事也变得很时尚，一点也不油腻。
当然，光有好看的样子还不够，车子终归是用来开的。
第四代逸动的心脏，是一台最新的蓝鲸1.5T发动机，用上了行业里都很先进的500Bar超高压直喷技术，把动力参数推到了一个新高度：最大功率141千瓦，也就是192匹马力，峰值扭矩310牛·米。
这个数据可能很多人没概念，简单来说，它已经超过了不少合资品牌2.0T低功率发动机的水平。
反映在实际驾驶中，最直观的感受就是车子开起来很有劲，油门响应特别快。
尤其是在高速公路上需要中途加速超车的时候，变速箱降档很积极，动力说来就来，从时速八九十公里一脚油门到一百二，整个过程非常流畅，那种提速的快感会让你感觉自己开的不是一台1.5T的车。
更值得一提的是，长安还给它加入了一个叫“i-EM智慧能量管理”的驾驶模式。
这个模式特别聪明，它既能像经济模式那样省油，官方公布的综合油耗才百公里6.2升，而且只需要加92号汽油，一箱油能跑小一千公里；同时，它又完全没有经济模式那种为了省油而牺牲动力响应、踩油门慢半拍的迟滞感。
开起来既省钱又顺畅，估计很多人用过之后，就再也不想切换到其他模式了。
坐进车里，那种“燃油版阿维塔”的感觉就更强烈了。
阿维塔是长安旗下的高端新能源品牌，而第四代逸动明显借鉴了那种充满科技感的内饰设计风格。
整个中控台非常简洁，最抢眼的就是那块14.6英寸的悬浮式中控大屏，又大又薄，显示效果也特别清晰细腻，关键是，这个大屏在所有车型上都是标准配置，即便是最低配的版本也有。
这在八九万的燃油车里，是想都不敢想的。
车机系统用起来也像现在的智能手机一样，界面清晰，操作逻辑简单。
而且长安作为传统大厂，在很多细节上考虑得非常周到。
比如，只要你开着导航，无论你在中控屏上进行什么别的操作，仪表盘或者中控屏总会有一块地方持续显示地图信息，生怕你因为看别的东西而错过了路口。
这种对驾驶安全深入骨髓的考虑，非常值得称赞。
车内大部分地方都用了软性材料包裹，手感很好，座椅也是运动风格的一体式设计，坐垫厚实，支撑和包裹都做得不错，长时间开车也不容易累。
这些细节上的用心，共同营造出了一种远超其价位的高级感和舒适感。
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