比亚迪推新车，纯电反应平稳，增程阵营哑口无言

预售期间就卖出15万辆订单，这个数字很炸裂。时间是4月底开始预售，6月17日正式上市。

售价区间是23.99万到30.99万。车身长度5265mm，做成大7座，配了大前备箱、后轮转向和双腔空气悬架。官方给出的最高续航是950km，这些配置把性价比一下推上去了。

上市价比预售价低了大约1万元，这事儿又把热度往上浇了一把，最近几天下单的人更多了。

比亚迪还强调闪充能力：官方称9分钟能充满。到大唐上市时，闪充站数量已经超过6600座，所以充电补能的节奏非常快。

他们在上市前的测试里说，950km版本在全高速工况下能跑出650km以上的纯电续航。城区和高速混合工况的续航完成率更高。按照高速100km/h的平均速度，至少要进2次服务区。

对同尺寸的纯电车来说，大唐的冲击其实有限。原因很直白：5.2米以上的纯电车本来就少，电池和能耗控制的难度很大，过去卖得也不多，现在也基本如此。

但对不少增程（和插混）大车来说，影响就明显了。过去这些大车选增程，是因为体积大、能耗高，装大电池成本又上去。问题是增程车普遍纯电续航短、充电功率也不高，用户想多用纯电就得频繁充电，结果体验不佳。比亚迪的大唐在补能体系和闪充速度上有优势，这正是其他增程大车缺的关键。

像理想L9 Livis那类增程车，产品力确实强，但售价几乎是大唐的两倍，几乎谈不上直接竞争。

总的来说，大唐在5.2—5.3米的纯电大型SUV里几乎是独一档的存在，这对那些没有类似补能体系的插混和增程车，确实是个不小的压力。