大众高尔夫，一台键盘值很高、很有驾驶乐趣的家用代步买菜车。
说真的，这问题问得我有点脑壳疼。咋说呢，现在这行情，高尔夫的“神车”光环，淡了。不是说车不行了，而是世道变了，对手都TM太猛了。
以前一说“小钢炮”、“精品两厢车”，闭眼干高尔夫就完事了。
现在？你看国产那堆插混、纯电，配置高的离谱，价格还香喷喷的。你说咱老百姓买车图啥？不就图个花更少的钱，享受更多的东西嘛！
但说句实在话，天天堵在城里，红绿灯起步都费劲，这种“高级感”究竟能体会出几成？没开过十台、八台不同风格的车子，真没那“味觉”。
对于更多人来讲，车嘛，好开、省心、配置够用、空间别太憋屈，完事儿。
现在的8.5代高尔夫，售价坚挺着呢。优惠，有，但真不多，个别地方可能有个大两万，Pro版落地得要13、14万。
瞅瞅销量榜，神车“飞度”、“思域”、“高尔夫”，个个都被拽下神坛。
7月刚刚稳定的高尔夫销量又下滑了，还跌了不少，仅售出2595辆。
如今花个13、14万买它，买台纯粹的燃油两厢车，得是真爱，或者......对那个VW标有点执念。
平台？还是老熟人，MQB，没啥惊喜。精装版高尔夫“A3”是这个，速腾、迈腾也是这个，大众家基本都是这个。
后悬，三横一纵的E型四连杆。（这就不错了，再往前推两年，老款1.2T版本的狗夫还是扭力梁的板悬呢）
材质嘛，没啥指望，黑乎乎一片，，包括羊角在内清一色钢材质。
结构本身没问题，调好了也能有不错的操控基础。但用料嘛，就是标准的A级车水准，符合这个价位合资车的“常态”，和“高级”扯不上关系。
整体底盘布局，大众功底还是在的。平整度OK，该有的护板，该做的隔热，该有的筋线，也都没省，比某些“裸奔”的选手强多了。
先说动力，换装1.5T Evo2机头。参数，160匹、118kW，250N•m，8.5秒零百。官方说油耗低了点，技术也更先进（引入米勒循环、VTG涡增啥的），肯定够用。
低速蠕行或拥堵路况，7速干式双离合的老问题还在，1、2、3档切换，该顿挫还是顿挫。甭管大众优化了多少代，物理特性就决定了它在频繁半联动时，就是不如湿式双离合，更不如CVT来的丝滑。
速度一旦起来，转速拉上去，动力衔接立马就顺了。双离合换挡快、传动效率高的优势尽数显现。1.5T推动这台小车，力道足够，超车有信心，后劲也挺足。
悬挂初段偏硬，过个沟沟坎坎或减速带，砰砰两声，很干脆，没有多余的晃动，路感的传递比较直接。
弯道或高速变线，支撑性好，车身跟随性很棒，方向盘指向精准，开起来有种贴地的扎实感和可控性。
整体感很强，车身不散，高速稳如老狗，那种紧绷、扎实、有沟通感的驾驶感受，确实挺玄学，开过的都懂。
缺点——原配的佳通胎抓地力有点“一言难尽”，限制了它的极限。隔音，中规中矩，胎噪风噪该有的还是有，不算特别安静，只能说对得起价格。
内饰变化最大，标配10.25英寸全液晶仪表+12.9英寸中控屏，也给了高通8155芯片，IQ.Connectivity车机系统，可能没那么流畅，但科技感有了，还支持Carplay和Carlife。
用料，就还是那样，硬塑料居多，实用主义为主，跟同价位的国产车比，落差感挺大。
空间，4米3的小车，2米6多的轴距，日常后排够用，算不上宽敞。
说一千道一万，8.5代高尔夫还是那个驾驶感在线、操控灵活、高速稳当的“两厢神车”。
大众这么多年对它的调校打磨，是它最核心的价值，也是很多人念念不忘的原因所在。
如果你想要一台好开、灵活、有驾驶乐趣、牌子也硬点、质量相对靠谱的纯燃油两厢车，高尔夫还是值得选。
如果你买它只是用来市区代步，我更推荐大众ID.3。
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