在汽车消费领域，政策的微小变动都可能引发市场的巨大波澜。2025 年 7 月 17 日，财政部与税务总局联合发布重磅公告，超豪华小汽车消费税政策迎来重大调整，犹如一颗巨石投入平静湖面，瞬间激起千层浪。
此前，只有零售价格达到 130 万元（不含增值税）及以上的车型，才需缴纳额外消费税。此次政策调整，直接将这一门槛大幅下调至 90 万元。这意味着，自 2025 年 7 月 20 日起，购买价格超 90 万（不含增值税，按 13% 增值税率倒推，开票价超 101.7 万元）的豪车，消费者需额外支付 10% 的 “豪车税”。而且，这次政策落地几乎没有缓冲期，说变就变。
这次豪车税政策调整，并非简单的起征点变动，而是涉及多个维度的深度变革。除了下调起征门槛，在征收范围、二手车交易以及计税依据等方面都进行了细致入微的调整。
先看征收门槛的降低。从 130 万降至 90 万，表面上是数字的变化，实则对汽车市场格局影响深远。以仰望 U8 豪华版为例，其指导价 109.8 万元，不含增值税价格为 97.17 万元。按照新政策，自 7 月 20 日起购买该车，消费者需额外缴纳 9.7 万元税费。类似的，尊界 S800 的星耀行政版指导价 101.8 万元，购买顶配车型要多花近十万。不过，尊界官方反应迅速，通知 7 月 19 日 23:59:59 前下定（无需锁单）的用户不受豪车税影响，这无疑会刺激短期内该车型的订单增长。
再看征收范围的明确。新政策将各种动力类型，包括纯电动、燃料电池等的乘用车以及中轻型商用客车，统统纳入征收范围。无论燃油、纯电、混动还是氢能，只要车价超过起征门槛，都要加征消费税。这一规定让不少国产新能源车型也被纳入 “豪车税” 征收范畴，如红旗部分 “国” 系列车型。
计税依据方面，新政策也做出补充，90 万及以上的标准，并非仅指裸车价，购车相关的全部价款和价外费用，如加装精品、配饰及服务费用等都包含在内。这一规定有效堵住了部分豪华车企为避税而拆分车价的灰色操作漏洞。
有趣的是，此次新政策让二手超豪华车市场意外走红。以往，即便二手超豪华车交易，买方仍需缴纳 “豪车税”。而新规定明确，自 7 月 20 日起，二手超豪华小汽车交易免征消费税。以一辆 120 万元的豪华车为例，就能节省 12 万元税款。这一利好政策，极有可能催生一批刚上牌的 “0 公里二手超豪华车”，其中缘由，值得玩味。
在过去，“豪车税” 主要针对进口车。虽然新政策影响了部分国产车型，但目前 90 万以上价位区间，仍以传统豪华品牌为主。对于多数主打高端豪华的中国品牌而言，这次政策调整带来了机遇。
国内自主品牌豪华阵营的主战场多集中在 40 - 80 万元价格带，这是大多数消费者的承受范围。豪车税起征点降低，会使部分百万级潜在消费者转向价格更低车型，而这正是国内自主豪华品牌的优势区间。
相反，受影响最大的当属 90 - 130 万价格区间的车型及车企，保时捷就是典型代表。保时捷向来以选装配置为利润点，新政下，更多车型可能因选配进入征税范畴。像保时捷 Macan 顶配起售价 85 万，加上十几万选装轻松达到起征点。卡宴、帕拉梅拉以及 Taycan 等主销热门车型也正好处于该价格带。2024 年，保时捷在中国交付量同比下降 28%，2025 年上半年全球销量和中国市场销量仍在下滑。新政策实施，即便保时捷已有大幅度优惠，仍会导致落地价格上涨。同样受影响的还有奔驰 S 级、GLS，宝马 7 系、X7，奥迪 A8 以及路虎卫士等进口豪华车。这些本就销售不佳的车型，如今更需思考如何说服消费者买单。
这次豪车消费税政策调整，让国产豪车迎来发展机遇，能否借此东风实现突破，值得市场拭目以待。
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