迟到却是“精品”！本田Passport亮相，配3.5L+10AT+四驱，能成？
3.5L V6自吸、10AT变速箱、第二代i-VTM4四驱系统——这台本田Passport，简直就是美式硬派SUV的“日系平替”。当一众国产品牌靠新能源杀入硬派越野赛道时，本田却在北美市场默默推出了一款“迟到”的燃油硬汉。它没有电动机的瞬间爆发力，也没有大屏和语音助手的炫技功能，但当你真正坐进驾驶座、一脚油门下去，那种线性绵密、后劲十足的机械质感，会让你突然明白：原来，大排量自吸的浪漫，还没死。
外观：不是“乖宝宝”，而是有棱有角的野性派
各位车友，咱们印象里的本田是什么样？CR-V、雅阁、思域——全是城市里温顺的“好学生”。但Passport不一样，它像是本田家族里那个突然去健身房练了三年的表哥，回来就变了个人。
前脸大尺寸镀铬中网+矩阵式LED大灯，气场直接拉满。侧面线条横平竖直，轮拱宽大得能塞进一只脚，搭配20英寸全地形轮胎，一看就不是善茬。最特别的是车尾，采用“游艇式”多段设计，层次感极强，辨识度拉满。我第一次在街头看到实车时，还以为是哪款小众进口越野车，直到走近看到本田标才恍然大悟：原来本田也能这么“野”？
这车的设计理念很清晰：不讨好城市白领，而是瞄准那些周末想冲进山林的户外玩家。它的硬朗不是靠贴拉花、加包围堆出来的，而是从骨子里透出来的。
内饰：不炫技，但够用、够结实
坐进车内，我第一反应是：“嗯，这才是硬派SUV该有的样子。”
没有三联屏，没有AR-HUD，中控就一块12.3英寸竖屏，功能以CarPlay和基础车辆设置为主。界面逻辑清晰，但UI设计略显老旧，跟国产新势力一比，确实“土”了点。可你想想，越野车的主战场是泥地、沙石和陡坡，屏幕再大，进水了、摔坏了也不值当。
真正让我点赞的是用料和细节。中控台、门板、座椅大量采用软质皮料包裹，红色缝线遍布方向盘、座椅和中央扶手，营造出一种低调的运动感。档把区布局规整，无线充电板、水杯架、USB接口一应俱全，实用性满分。
我试驾时特意把车开进一段非铺装路面，颠簸剧烈，但内饰件没有异响，门板也没松动。这说明本田在车身刚性和装配工艺上下了功夫。越野车不怕糙，但怕“散架”，Passport这点让我很安心。
动力：3.5L V6+10AT，是情怀，更是实力
说到核心，3.5L V6自然吸气发动机+10AT变速箱，这套动力总成在国内几乎绝迹了。最大马力285匹，峰值扭矩355牛·米，纸面数据不算炸裂，但实际开起来，完全是另一种体验。
我试驾的是2026款Passport TrailSport版本，在高速上超车，深踩油门，V6引擎的声浪低沉浑厚，动力输出如潮水般一波接一波，没有涡轮迟滞，也没有电机的“踹一脚就窜”，而是稳稳地推着你向前。这种“随叫随到、源源不断”的驾驶感受，是小排量涡轮或纯电车型很难复制的。
更关键的是那台本田自研10AT变速箱。相比老款的9AT（采埃孚提供），这台10AT换挡更平顺，逻辑也更聪明。在越野模式下，它能精准控制转速，避免频繁换挡带来的动力中断。我试过在45度陡坡上缓降，变速箱始终维持在低档位，动力输出非常线性，完全没有“闯动”现象。
四驱系统：i-VTM4才是“硬核大脑”
Passport的四驱系统，才是它真正的“杀手锏”——第二代i-VTM4智能扭矩矢量四驱系统。
简单说，这套系统不仅能分配前后轴扭矩，还能在后轮左右之间动态分配扭矩。扭矩容量提升40%，响应速度提升30%，这意味着在单侧车轮打滑时，系统能更快地把动力传到有抓地力的车轮上。
我在一段交叉轴路面试了试，左前轮和右后轮悬空，Passport几乎没有打滑，直接脱困。驾驶舱内几乎感觉不到动力中断，系统工作得悄无声息，但效果惊人。这不像某些四驱系统靠电子刹车“锁轮”来模拟限滑，而是真正通过机械+电控实现扭矩矢量分配，技术含量更高。
本田官方称其为“TrailSport”越野套件的一部分，包括陡坡缓降、X-MODE地形选择（雪地、沙地、泥地）、后桥限滑差速器等。虽然不能和奔驰G级或路虎卫士比，但在同级中型SUV里，Passport的越野能力绝对算“越级”存在。
空间与实用性：宽是真宽，高是真高
Passport车长4839mm，轴距2890mm，车宽2019mm，车高1857mm。超过2米的车宽，意味着后排坐三个成年人也不会挤。我身高1米78，坐在后排，腿部空间两拳有余，头部也有一拳半，空间表现甚至超过汉兰达。
后备箱常规容积约900升，放倒后排座椅后接近2000升，露营装备、自行车、冲浪板都能轻松装下。地板下还有隐藏储物格，适合放工具或备用轮胎。对于一个喜欢自驾游的家庭来说，这台车的空间利用率非常高。
如果引进国内，能成吗？
这是大家最关心的问题。如果Passport引进国产，定价25万左右，落地30万内，会不会火？
我的答案是：很难。
不是因为它不够好，而是时代变了。
五年前，25万买一台3.5L V6四驱中型SUV，绝对是“香饽饽”。但现在，国产新能源硬派SUV已经杀进这个市场。坦克300、方程豹豹5、BJ60，甚至仰望U8，都在用“电”重新定义越野。
电驱的低扭爆发、精准控制、静谧性，是燃油车难以比拟的。更别说智能化、大屏、语音助手这些“标配”。消费者现在不仅要“能越野”，还要“舒服地越野”。
Passport的优势是机械素质和可靠性，但劣势是油耗高、排放压力大、智能化弱。在“双碳”背景下，大排量自吸引进国内，政策和市场双重压力巨大。
和谁比？和坦克300、汉兰达掰手腕
我们拿坦克300城市版对比：
动力：2.0T+8AT vs 3.5L V6+10AT，坦克300马力227匹，略弱，但扭矩387牛·米，起步更猛。
四驱：坦克300是分时四驱+前后桥差速锁，越野能力更强；Passport是智能四驱，更适合轻度越野。
价格：坦克300约22万起，Passport若引进，估计28万起，贵了不少。
风格：坦克300更“复古硬派”，Passport更“现代都市硬汉”。
再看汉兰达：
同为7座中型SUV，但汉兰达是城市SUV，四驱偏弱，Passport越野能力完胜。
但汉兰达有混动，油耗低至6L/100km，Passport市区轻松13L+，差距明显。
所以，Passport的定位很尴尬：比城市SUV野，比硬派SUV软；比电车可靠，比电车费油。
用户怎么说？
我在北美论坛看到一位Passport车主的评价：“我开它穿越犹他州的红岩峡谷，全程200公里非铺装路，它没掉一次链子。回到城市，它又安静得像台雅阁。这就是我想要的生活伴侣。”
另一位车主说：“油耗是高，但V6的声浪和质感，是混动和电车给不了的。我愿意为这份情怀买单。”
这些声音，代表了一部分追求机械纯粹感的用户。他们不迷信“电动即先进”，更看重驾驶的参与感和车辆的可靠性。
未来：燃油硬派，还有机会吗？
我认为，燃油硬派SUV不会消失，但会小众化。它们将成为“情怀车”、“玩车族”的选择，就像机械表没被智能手表淘汰一样。
本田Passport或许不会引进国内，但它传递了一个信号：在电动化浪潮中，仍有车企坚持用机械之美打动用户。
它不一定“能成”，但它值得被尊重。
问答时间
Q：Passport油耗高吗？
A：根据美国EPA数据，综合油耗约11.2L/100km，市区轻松13-15L。不算低，但对V6自吸来说，可以接受。
Q：内饰能升级吗？
A：2026款暂未增加大屏或智能座舱，本田更注重实用性和耐久性。若引进国内，可能会针对市场做本土化调整，但目前暂无相关数据。
Q：能越野吗？
A：能，但属于“轻度到中度越野”。有陡坡缓降、X-MODE、扭矩矢量四驱，能应对非铺装路、泥地、沙地，但不适合重度攀岩。
最后问大家一句：如果你有30万预算，你会选一台情怀满满的燃油硬派SUV，还是一台科技感爆棚的新能源越野车？
评论区聊聊，我会一一回复。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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