各位同学大家好！
欢迎大家学习新能源汽车构造这门课程。
1.本节课程一起学习纯电动汽车传动系统。纯电动汽车的动力传动系统是电动汽车最主要的系统，纯电动汽车运行性能的好坏主要由动力传动系统的性能决定，该系统由蓄电池、控制器、电动机、变速器、主减速器等组成。
2.同学们，来看这张图，这是动力传动系统的构成框图。从图中可以看到，电机控制器接受从加速踏板、制动踏板和，prnd，及停车、倒车、空挡、前进四个档位控制按键的输出信号来控制电动机的旋转，通过减速器、传动轴、差速器、半轴等机械装置驱动车轮的旋转。减速时电机给蓄电池充电，即所谓的再生制动。
3.如果把电机、减速器与传动装置车轮做成一体，则称为电动轮，此时称之为电动机的动力传动系统。根据电动汽车传动形式的不同，纯电动汽车的传动方式也有所不同，主要分为以下几类：
-一、配置多档传动装置和离合器的传动驱动系统。与传统汽车驱动系统的布置方式一致，带有变速器和离合器，只是将发动机换成了电动机，属于改造型的电动汽车。这种布置可以提高电动汽车的启动转矩，增加低速时电动机的后备功率。同学们，这张图就是宝马汽车动力总成的结构透视图。从宝马汽车的结构来看，除保留了传统汽车所有驱动结构的部件以外，完全由电力发动机及相关的动力部件取代了传统的发动机和油箱。
-二、无离合器需求的单档传动装置。此种方式取消了离合器和变速器，但继续沿用了当前发动机汽车中的动力传动装置，只需要一组电动机和逆变器。这种结构依赖于电动机在大范围转速变化中所具有的恒功率特性，可用固定档的齿轮传动装置替代多档变速器，缩减了对离合器的需求，减少机械传动装置的尺寸和重量，且不需要换挡，简化驱动器的控制。
-三、固定档的传动装置和差速器的集成。这种布置方式将电动机装到驱动轴上，直接由电动机实现变速和差速转换。
-四、两个独立的电动机和带有驱动轴的固定档传动装置。在这种布置方案中，差速器被两个牵引电动机所替代，双侧独立驱动转向侧则通过控制两个电动机以不同的转速运转来实现。
-五、配置两个独立电动机和固定传动装置的直接驱动。电机安装在车轮内即采用轮式驱动。这种配置可采用一个薄型的行星齿轮组，用于降低电机的转速，增大转矩。该薄型行星齿轮具有高减速比以及输入输出轴纵向配比的优点。
-六、两个分离的轮式驱动形式。除上述结构设计外，部分汽车公司还采取在驱动轮上设置电动机及传动装置，实现动力驱动。
本次课程的内容就讲到这里，同学们下次再见。
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