小米汽车维权风波激化：七十名车主发起联讼

小米汽车维权风波激化：七十名车主发起联讼

新车交付即陷信任危机！七十位车主实测数据揭宣传落差，厂商补偿方案引反弹，法律诉讼箭在弦上。

争议焦点：碳纤维部件的虚实之辩

多位小米SU7Ultra车主指出，购车时选装的碳纤维前舱盖标价4.2万元，实际功能与宣传存在显著差异。官方资料显示该部件“完全复刻赛道级空气动力学设计”，但车主使用鼓风机模拟测试时，发现开孔处气流纹丝不动。北京某改装店技术负责人观察实物后表示，该部件内部结构与传统铝制部件差异有限，风道设计对散热或导流作用微弱。

动力限制引发二次争议

维权风波因一次系统升级再度升级。五月初，车主发现车辆通过OTA更新后，最大马力从宣传的1548PS降至900PS。解锁全功率需在指定赛道完成圈速挑战，这一设定被车主称为“付费体验半成品”。尽管厂商后续暂停更新，但消费者权益受损已成事实。上海某汽车维权律师分析，此类操作涉嫌单方面变更产品性能，可能违反买卖合同约定。

补偿方案遭遇集体抵制

面对用户诉求，小米汽车提出两种解决方案：未交付订单可更换铝制前舱盖，已提车用户获赠价值约2000元的积分补偿。该方案引发车主强烈不满，维权代表指出，重新排产需等待30至40周，而积分补偿仅为选装费用的4.7%。深圳消费者协会记录显示，五月以来已收到十余起相关投诉。

诉讼筹备进入实质阶段

截至五月下旬，七十余位车主组建法律维权群，计划依据《消费者权益保护法》主张退一赔三。北京某律所合伙人指出，若法院认定宣传材料存在误导性陈述，单个车主最高可获12.6万元赔偿。值得注意的是，部分车主与厂商交涉时，获得“退订可能危及企业经营”的私下反馈，该言论真实性尚待核实。

行业观察人士指出，新能源汽车市场竞争加剧背景下，技术创新与营销合规的平衡尤为重要。英国作家王尔德曾说，“真相很少纯粹，也绝不简单”，这场维权拉锯战既考验企业的危机应对能力，也将为智能汽车消费纠纷提供新判例。

河南某基层法院工作人员透露，已接到多起预备诉讼咨询，案件受理或将引发连锁反应。目前涉事企业保持沉默，市场监管部门尚未介入调查。这场由碳纤维部件引发的风波，最终走向仍存变数。