这辆小鹏G7的底盘整体看起来挺实用的，拆开来一看，没什么太惊艳的地方，但也没有太离谱的。你知道的，整个底盘平整度还不错，中间都砸了一块大塑料护板，上下都一样，防尘、扰流都是一回事。
说到用料，前后都用的塑料护板，基本属于过日子的水平，不比豪华车的金属护板丰富。这车全系都是后驱单电机，刚开始觉得是不是为了省成本，后来发现前副车架空出空间，绝对能搞成四驱版。为什么这么说？因为结构上留的空间，说明设计师本来就考虑后续加双电机可能。
最让我印象深刻的，是它的前纵梁设计。多道溃缩诱导褶皱，碰撞时可以合理吸能，这点挺实在。别看外形差不多，里面的安全设计还算过得去。
电池也是关键，磷酸铁锂的，来自中创新航，80.82kWh，工作电压580多伏，电池包很规整。体感上，这种电池比三元锂便宜点，不容易爆炸，安全性还算不错（这块我还没补充数据，很粗糙估算）。它后车身采用铝合金一体压铸的，挺少见，可能成本控得还可以。
电机没用到隔音棉？你信吗？行业内都惯用隔音包裹，我猜这是为了控制成本。这里我想问一句：你觉得，不包隔音会不会影响天花板的舒适度？我自己觉得，是的。
至于悬架，前悬用了双叉臂结构，底部用的是铝合金（真心不多见），上叉臂用冲压钢板。调节软硬的电磁阀我看在路上也不常见，可能是为了乘坐舒适和操控兼顾考虑吧。后悬架就是五连杆，结构复杂点，但为了空间合理布局，全部用钢板焊接，成本也有压力。
我刚才翻了下笔记和相册，发现车上的零件标记都很有意思。有点像在拼乐高，但又都是实实在在的钢板和钢制结构——大部分冲压钢板，少量铝合金。这也符合它经济实惠定位。
你说，为什么用这样简单的底盘结构？是不是考虑到市场上很多客户还是在意价位？我猜，这也是它能卖到不到20万的原因之一。电机直接用的永磁同步的，没有包裹隔音材料，可能会影响噪音，但也省成本。
再说内饰，虽然本文暂不深谈，但我觉得大部分这个价位的车型，豪华感不多，反而更注重实用。用料方面，很多材质都挺普通，比如塑料和钢板。
说到二手保值率，这样的车型估算可能在50%左右（这只是随便心算的，没细想过具体数字），但其实在这价位段，能用实在的做工及设计，说白了就是省心。车的制造成本大概要控制在这个水平，否则怎能做到如此低价？
降成本也有弊端，比如隔音、用料的耐久性——未来几年是否还能保持这个表现？这是个问号。
有个细节我忘了说，我的朋友修理厂师傅之前讲过：小鹏G7零件给得很快，但价格一般还算合理。也许，这也是它能快速占领市场的一点。
对了，跑长途时，你们觉得这车底盘震动会不会比豪华车多点？毕竟用钢板多，弹性可能差点。
我还在想，未来快2万公里时，底盘会不会出现一些异响？这可能跟用料和结构设计有关，但还没验证。
不知你们有没有注意到，现在的年轻人，买车其实更看重能跑得开、能装、便宜修，而不是那些华丽的底盘结构。这个趋势，我觉得会越发明显。
（这段先按下不表）好了，关于这辆小鹏G7的底盘，你们觉得还剩多少安全感？还是说，真是够用就行。可以跟我聊聊你们的想法。
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