A0级小车市场要被电动车彻底革命了海豚海鸥缤果这些精品电动小车已全面取代燃油车成为城市代步新宠

A0级小车市场,要被电动车彻底革命了海豚、海鸥、缤果…这些精品电动小车,已经把飞度、Polo打得找不着北。

我跟几个销售聊过,去年有个同行说,他问客户陪跑,客户最后都愿意多掏点钱买电动车,理由很简单,便宜、方便、不用挂这么多人情。没错,电动车逐渐用那些细节,开始攻占这个市场。

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你知道的,A0级其实不大,比如那个海豚,车长大概3.4米左右,短得像个微型跑车。买车的人啊,最关心的其实是用车成本,因为大多这个价位,预算有限,油耗、维修、还有折旧都差不多能决定买还是不买。

我自己算过,一台燃油A0车,油耗在6升左右,江浙一带,差不多每升7元,百公里成本就得42元,加上日常保养、保险,也就每个月得掏个几百块。反观电动车,充一次电,实测5块多,电费波动大,但平均能跑200公里左右。粗算下来,百公里就2.5块钱。差个十倍!

这个差别,很多普通消费者一看就明白。别说涨价的影响,光电动车的维护就少得不像话。修不好?也不用担心,这几年,电池已变得很稳定了(这段先按下不表),维修点多、网点多,根本不用担心修车难。续航问题,去年我翻了下笔记,海豚的续航在200-250公里,高峰期跑个周末也不用担心。

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但这里头也不是全没有坑。你电池价值也在左右车的保值率。见过几款用不到两年的小电车,换电池就亏一大截。这个不好说,毕竟电池价格还在下降趋势中,谁又能保证未来几年不会降价?于是,买车人对这事其实挺犹豫。

买电动车也不全是实惠。我认识一个朋友,他开的燃油车一直在外面跑,经常去修车厂和4S店,厂家也一直反复强调保持良好驾驶惯。油车在城市里跑,很多细节很微妙,比如刹车油、空滤,这些,平时没啥感觉,但算总账,还是要比电动车复杂得多。

实际上,早期很多厂商觉得,A0级这块市场,油车占优。原因也很简单,配件供应链成熟,工艺标准规范,维修起来方便,但慢慢的,电动车带来的感受更干净——没有尾气味、噪音小、加电快、免维护。而且,智能化水平提升得太快,海豚、海鸥都标配了自动泊车、远程控制,城市里跑着更有科技感。

我还记得有次晚上,跟一个修理工聊天,他笑着说:修传统油车都得看着油表、机油,电车修得多快,多简单。听得我暗暗点头。现在电池包虽说不便宜,但大批量采购、国产化提速,未来肯定还会更便宜。

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但别以为电动车就完美无缺。充电基础设施还没完全跟上,尤其在一些二线城市,充电站密度还不足。尤其是冬天,电池性能会折损多些,续航打折,似乎也没那么强。其实我觉得,虽然电动车的竞争力已成定局,但在某些边缘场景,比如农村、偏远地区,依然有一定阻碍。

说到渠道,很有意思。去年春天,我看一个数据,某品牌在城市中心开了个快充站,原本几个月就能盈利。可是在郊区,充电站少,用户惯没有养成,就还得靠传统燃油车稳妥。这也是为什么,新能源车普及速度其实也是城镇化和基础设施建设双刃剑。

我曾试过让朋友试驾,他说:这车静悄悄,灵敏度挺高,踩上去感觉像你家厨房的微波炉,有种未来感。面子和实用兼得的,确实是电动A0的优势。你知道的,现在很多年轻人都秒变科技控,他们其实更关心智能配置,比如屏幕、导航、甚至语音交互,远比油耗数字直观。

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(这段先按下不表),但我也在想,未来会不会又出现新问题?比方说:电池循环寿命,竟然成为核心竞争点。猜测这是不是厂家暗中在推动二手市场,对于消费者的续航焦虑也是一种成本吧?毕竟,谁都知道,旧车里的电池换掉,算得了什么?但是换起来,那个折旧率就变得很微妙。

电动车突破了油车的传统思维,但同时也在搭建一个新生态——充电、回收、二手买卖、保险,这些都还在摸索。有时候我会觉得,从油到电,是个体系的大转变。

人们说:不就个A0车嘛,能差那么多?我想,也许差那么多的变革,才刚刚开始。你觉得,未来的城市交通里,电动小车会不会逐渐变成标配无可避免?或者说,还有什么变数能让油车重登短暂的舞台?

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这个问题留给你了。

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