比亚迪高管的一句“国内真卖低了”，最近在网上炸开了锅。起因很简单——方程豹钛7在国内起售价17.98万元，而它的海外版比亚迪Ti 7在英国预售价格直接标到了47995英镑，折合人民币约43.6万元。这价格放在国内，都能买两台方程豹钛7还有富余。
一边是国内卷到极致的”地板价”，一边是海外翻倍的”高溢价”，有人骂这是割韭菜，有人说是全球化必然。到底哪个才是真相？
43.6万人民币对比17.98万，差价超过25万。这账不能简单用”黑心”来算，得一层层拆开看。
先说关税这道硬门槛。英国目前对中国产汽车征收10%的标准进口关税，虽说比欧盟27%的惩罚性税率要温和不少，但叠加20%的增值税后，仅仅这两项税费就能占到终端售价的30%以上。以Ti 7的起售价来算，光税费部分就接近1.5万英镑。
再就是认证与准入成本。一款车要在英国市场合法销售，必须通过英国整车车型认证（UK-type approval），涵盖碰撞安全、排放、电磁兼容、噪音等数十项测试。单是认证费用就高达数百万欧元，这笔钱最终要分摊到每一辆车上。
物流和仓储也是一笔不小的开销。海运、港口处理、英国本地的仓储和配送，再加上电池类产品属于危险品，运输成本比普通商品高出不少。从中国工厂到英国展厅，中间每一个环节都在烧钱。
本地化适配同样不便宜。右舵驾驶改装，充电接口从国标换成欧标或英标，车机系统要适配英国本地的导航地图和语音助手，还得满足eCall紧急呼叫、UKCA标志等法规要求。这些工程改动，每一处都是真金白银。
更关键的是渠道与售后网络的搭建。比亚迪在英国从零开始建销售渠道、备件中心、维修培训体系，这些前期投入巨大。截至2025年，比亚迪在英国的市场份额才刚过2.5%，销量还在爬坡期，固定成本没法像国内那样被充分摊薄。
还有一个容易被忽略的因素——市场基准定价。特斯拉Model Y在英国售价约4.5万英镑，路虎卫士110起售价超过6.4万英镑。比亚迪Ti 7定在4.8万英镑，既比卫士便宜了约1.6万英镑，又和Model Y处于同一价格带。这个定价区间，既避免了低价倾销的指控，也让英国消费者觉得”值这个价”。
把中英两边的定价放在一起看，比亚迪其实在玩两套完全不同的逻辑。
国内市场的逻辑很清晰：规模效应拉满，供应链成本优势巨大，再加上新能源赛道已经卷成红海，价格战打得不可开交。方程豹钛7用17.98万的起售价直接杀入20万以内中大型插混SUV市场，这个定价就是奔着”降维打击”去的——先抢市场份额，再挤压合资品牌，最后把用户心智牢牢抓在手里。
海外市场则完全不同。比亚迪在英国采取的是典型的”撇脂定价”策略——利用中国新能源技术的早期红利期，刀片电池、DM-p超级混动系统这些核心技术，在海外市场对手还没反应过来的时候，先拿高溢价。这套打法放在国内可能行不通，但在英国，Ti 7搭载的DM-p混动系统综合输出402马力，零百加速4.8秒，纯电续航119公里，直接碾压同价位的路虎卫士柴油版——后者250马力，零百加速7.9秒。动力数据摆在那，英国消费者心甘情愿买单。
成本分摊的逻辑也完全不同。方程豹钛7在国内上市仅10个月就累计销量突破20万台，固定成本被巨量订单充分稀释。而Ti 7在英国刚开启预售，销量还在爬坡期，前期投入的研发、认证、渠道建设成本，都需要通过高定价来回收。
还有一个品牌层面的考量。比亚迪在海外市场直接挂BYD车标，而不是方程豹品牌，目的就是要在海外树立高端形象。如果一上来就走低价路线，很容易被贴上”廉价中国车”的标签，后续再想往上走就难了。先锚定欧洲豪华品牌的价格区间，给后续车型留出调价空间，这才是更长远的算盘。
抛开价格争议，比亚迪Ti 7在英国市场的配置其实很有看点。
英国版虽然取消了高阶智驾——因为欧洲消费者对NOA的需求远没有中国市场那么强——但其他配置直接拉满：20英寸轮毂、LED矩阵大灯、隐私玻璃、全景天窗、隔音玻璃，车内配10.25英寸液晶仪表和15.6英寸中控屏，支持Android Auto和Apple CarPlay，真皮座椅带加热通风，双50W无线充电、三区自动空调、车载冰箱、18扬声器音响一应俱全。这配置放在4.8万英镑的价位段，竞争力确实很强。
英国消费者买不买账？从数据来看，势头很猛。2025年比亚迪在英国交付超过5.1万辆，同比增长近5倍，甚至超过了特斯拉。2026年上半年，比亚迪在英国注册量近3.8万辆，同比大涨95%，在新能源车型合计市场份额达到8.74%，位居第一。
这些数字说明一件事：英国消费者愿意为比亚迪的技术溢价买单。他们看重的不是”中国制造”的廉价标签，而是刀片电池的安全性、DM-p混动系统的性能表现，以及远超同价位竞品的配置水平。这种从”廉价制造”到”技术输出”的认知转变，才是中国汽车出海最值钱的东西。
当然，品牌溢价能力的积累还需要时间。对比丰田、大众在欧洲的定价策略，中国品牌仍处于”新技术溢价”与”风险补偿”并存的阶段。英国消费者愿意掏4.8万英镑买一台中国品牌的车，既是认可了技术价值，也是在赌这个品牌不会让他们失望。
有人觉得被”割韭菜”了，其实是一种误解。国内消费者用全球最低价享受了中国新能源产业的技术红利，而海外用户支付的，是真实的市场成本——关税、认证、物流、渠道、售后，每一项都是真金白银。
这不是什么”双重标准”，而是全球化初期的”高成本+高溢价”组合。随着英国市场销量爬坡、本地化程度加深，这些成本终将被摊薄，价格也会逐步回归理性。
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