东京车展那一幕，让不少日本人心里发凉。
丰田的混动车展台，一圈人稀稀拉拉。比亚迪的纯电车展台，人挤到转不开身。日本媒体直接用一句话形容：中国10年走完日本50年走的路。这不是恭维，这是他们自己感受到的冲击。
要知道，丰田这个名字在全球汽车行业里是天花板级的存在，省油、耐用、省心，几乎是家用车的教科书。但那次东京车展，有475家车企参展，比2019年的192家多出了一倍多，中国车第一次出现，就成了焦点。这种落差，日本人自己都没缓过来。
更让他们意外的是，中国不走他们混动车的路线，反而在纯电领域直接全球领先。电池、电机、电控，甚至车规级芯片，中国都能自己造，不用仰人鼻息。这在日本媒体眼里，就是威胁。于是近几年，他们报道中国时，常在“震撼”和“威胁”之间摇摆。
其实，这种关注早就有迹可循。2015年，日本《朝日新闻》曾报道中国在建两艘航母，还特别提到正在推进电磁弹射技术，用的是磁浮原理。八年后，中国福建舰完成了五代机电磁弹射试飞，这一下，全世界都看见了。但日本人，是早就留心了。
这种“盯着看”的习惯，背后是复杂的心理。一方面历史上的纠葛让他们对中国格外敏感，另一方面，中国每一次技术突破，都可能让他们失去一个原本握在手里的竞争领域。高铁就是最典型的例子。
很多人忘了，日本新干线曾是高铁领域的代名词，订单抢遍全球。可2009年，中国武广高铁试验时速达到394.3公里，第一次超越新干线的纪录。2017年，中国“复兴号”在京沪高铁以350公里时速投入商业运营，全球最高。日本新干线最高才320公里运营速度，从此被甩开。
2017年之后，“高铁只有日本靠谱”的说法，变成了“高铁只有中国靠谱”。更要命的是，日本在海外的高铁项目频频受挫。印度的孟买—艾哈迈德巴德线，本来2023年通车，现在只完工了15%的土方，预计2030年前后才能运行。反倒是阿根廷、印尼、埃及这些项目，都选了中国。
区别在哪？中国的高铁项目，从勘测设计，到施工建设，再到运营管理，全包。价格低，交付快，运营稳定，这样的竞争条件，日本怎么比？
这种被超越的感受，日本不仅在汽车和高铁领域有，在别的地方也有。包括军备，他们的媒体会反复报道中国的最新测试和进展，有时甚至早于西方媒体。看似是炒作“中国威胁”，其实也是对中国速度的震惊。他们明白，和自己隔着一片海的这个邻国，已经在很多技术上走到了全球的前列。
不过话说回来，这两个国家关系特殊。日本在疫情期间捐赠物资时，总爱贴上一些中国古诗句：“山河异域，风月同天”，“岂曰无衣，与子同裳”，还有“青山一道同云雨，明月何曾是两乡”。意思就是患难与共，一家人。这背后反映的是一衣带水的地理关系，更是一千多年的文化交流史。
从魏晋南北朝时期起，中日之间就有频繁的接触。正因为这样，日本能快速嗅到中国的变化，也敢于第一时间做出评价。只不过，这些年的评价，常常夹杂着对中国发展的惊叹和焦虑。
他们的关注，有点像中世纪昂撒蛮族看罗马，既害怕，又忍不住佩服。很多时候你看它在媒体上敲警钟，其实是给自己打预防针：我们旁边有一个速度很快的邻居，技术领域一个一个被追上，甚至被超越。
所以，当比亚迪的展台挤满人，日本新干线的海外项目一拖再拖，中国高铁在全球跑出350公里时速，福建舰完成电磁弹射试飞，这些场景在日本，都是现实中的提醒。他们消息灵通，不只是因为关心，而是因为每一次新闻背后，都意味着中国在某个领域，已经冲到世界前面去了。
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