最近汽车圈里有个挺有意思的话题，说的是东风风神新出的一款车，叫风神L8，预售价在12.99万到14.99万之间。
这事儿本来很平常，新车上市嘛，但有趣的地方在于，很多人把它拿来跟理想L8相提并论。
这就让不少人觉得纳闷了，理想L8那可是三十多万的中大型SUV，是市场上公认的“奶爸神车”，而风神L8只是一款紧凑级SUV，这俩车尺寸和价格差着一大截，怎么就能联系到一块儿去呢？
这听起来就像拿一个普通住宅的舒适大三居去对比一个豪华大平层，感觉不是一个量级的对手。
但仔细研究一下就会发现，东风风神这么做，其实背后有它自己的一套逻辑和底气，并不是空穴来风地蹭热度。
首先咱们得明白，这个对比的核心，并不是说风神L8在尺寸、级别上能和理想L8平起平坐，而是它在造车理念上，学到了理想L8的精髓。
理想汽车为什么成功？
因为它非常精准地抓住了中国家庭用户的需求，特别是家里有老人有小孩的“奶爸”们，他们要的不仅仅是一台交通工具，更是一个移动的、舒适的、充满温馨感的家。
理想L-系列通过“大沙发、大彩电、大冰箱”这套组合，成功地把自己打造成了家庭出行的代名词。
东风风神显然看到了这一点，它的策略很高明，它不去硬碰硬地跟理想L8抢那些预算充足的大家庭用户，而是把目光投向了市场基数更庞大的普通小家庭。
这些家庭可能就是夫妻俩加一两个孩子，他们同样渴望高品质的家庭出行体验，但购车预算可能就在十五万左右。
风神L8要做的，就是在这个价位里，成为小家庭心目中的“理想L8”，让人们一想到十几万买一台家用舒适SUV，就能立刻联想到它。
那么，一台十几万的紧凑级SUV，要怎么给用户带来“家的感觉”呢？
第一步，也是最关键的一步，就是解决空间问题。
风神L8的车身长度是4米76，这在紧凑级SUV里算是个头比较大的，但真正厉害的是它的轴距，达到了2米82。
可能很多人对这个数字没概念，咱们可以对比一下。
市面上很火的大众途观L，它定位是中型SUV，轴距是2米79；还有常年被当作标杆的七座SUV丰田汉兰达，轴距也只有2米85。
这么一比就能看出来，风神L8虽然挂着紧凑级的名头，但它的后排乘坐空间，实际上已经达到了中型SUV的水准。
一个身高一米八的成年人坐到后排，腿部和头部空间都相当宽裕，不会有任何局促感。
再加上它侧面的窗户面积很大，车顶还有个大天窗，整个后排感觉非常通透、敞亮，完全不像坐在一台小车里。
有了宽敞的空间作为基础，接下来就是营造舒适的氛围了。
这方面风神L8可以说是下足了本钱。
首先是座椅，它用了一种叫“云柔沙发”的设计，坐垫里有足足10层不同的材料叠加，坐上去的第一感觉是特别软，像是陷进了一堆棉花里，但身体的重量压下去之后，又能明显感觉到下面有很强的支撑力，长时间坐着也不会觉得累。
尤其是那个头枕，又厚又软，两侧的包裹性也很好，头靠上去特别舒服，简直就是为了让人上车睡觉设计的。
为了让车里更安静，它还用了很多这个价位非常少见的配置。
比如轮胎，用的是米其林主打静音的ePrimacy系列，一条胎在网上的售价就要一千多块钱，这在同级别车型里是难以想象的。
再加上前挡风玻璃和前排车窗都用了加厚的双层隔音玻璃，能有效地把风噪和路噪隔绝在车外，让车内保持一种类似豪华车的静谧感。
如果说宽敞的空间和舒适的座椅是基础，那么风神L8在后排提供的一些配置，就真正体现出它对家庭用户的用心了。
打开后排车门，你会惊喜地发现，前排座椅的靠背上，居然配备了两个航空小桌板。
这个小桌板可不是样子货，面积很大，打开和收起时的阻尼感也做得很有质感，平时可以放个平板电脑给孩子看动画片，或者在服务区休息时放点零食饮料，非常实用。
更让人意外的是，它居然还在车顶给后排乘客准备了一块15.6英寸的娱乐屏幕，分辨率达到了2.5K，清晰度很高。
在十五万级别的五座SUV里，同时给你配上小桌板和“大彩电”的，可以说找不到第二家了。
另外，它还有一个很巧妙的设计，就是中央扶手箱后方的“冷暖箱”。
它虽然不是靠压缩机制冷的真冰箱，但它利用了空调的出风口，可以对里面的饮料进行制冷或者制热。
夏天把水放进去，虽然不能像冰箱里那样冰镇，但喝起来也是凉飕飕的，效果很不错。
这种花小钱办大事的巧思，正体现了中国品牌在有限成本内，努力提升用户体验的诚意。
当然，作为一台车，光坐着舒服还不够，开起来的感觉同样重要。
风神L8用的是东风集团目前最先进的马赫电混动力系统。
这套系统最大的特点，是它有一个结构相对复杂的4挡混动变速箱。
现在市面上大多数插电混动车为了简化结构，都用的是单挡或者两挡。
那多出来的挡位有什么好处呢？
好处主要有两个。
第一是极致的省油。
更多的挡位意味着无论是在市区低速行驶，还是在高速上巡航，发动机都能找到一个最适合自己的转速区间来工作，从而最大程度地降低油耗。
根据官方测试，风神L8的综合油耗能低到百公里2.4升，这个成绩对于一台这么大的SUV来说，是非常惊人的。
第二个好处是高速行驶时动力更强劲。
在高速上需要超车时，多挡位的设计能让发动机和电机更好地协同工作，爆发出更强的动力，它的零百加速时间能做到6秒多，这保证了它在长途高速行驶时，也不会感觉动力不足。
当然，这种设计也有它的取舍，因为电机本身的功率不算特别大，所以在纯电模式下，起步瞬间的爆发力可能没有一些主打性能的插混车那么猛烈。
但这恰恰说明了它的定位非常清晰，它不是给那些追求极致加速快感的年轻人准备的，而是为那些平时在城市里用电通勤，周末或节假日又需要带着家人长途自驾的家庭用户量身打造的。
它把成本和技术都用在了提升长途驾驶的经济性和舒适性上，这正是一个成熟品牌为目标用户做出的精准平衡。
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