出口商慌了，车企被拉下水，全球车市悄悄换牌

从2026年1月起，汽车出口到国外必须提供车企盖章的售后服务承诺书，没有这份文件车辆就不能出口，过去出口商可以自己寻找货源、打包发货，现在则必须和车企绑定合作，车企也需负责海外维修事务，这不仅是增加一道手续，更是推动各方将汽车出口作为正式业务来经营。

过去那些靠拼凑车辆、修改里程、夸大车况混日子的小公司，现在没法这么干了，商务部会记录这些行为，谁做过违规的事都会留下痕迹，海关和公安的数据也连通了，信用不好的企业以后连许可证都拿不到，这不是随便说说，是真的要清理市场，我接触过一些老出口商，他们嘴上说影响不大，其实已经在悄悄找其他出路了。

现在改装车变得更困难了，不是所有改过的车辆都能顺利卖出，必须要有工信部公布的名单和3C认证，那些打着“个性化”名义拼装出来的车，基本很难通过审核，有意思的是，这个规定其实跟欧盟那边的新规很相似，中国二手车想进入欧洲市场，也得先符合他们的标准，这不是偶然现象，而是全球合规体系在推动我们适应这些要求。

现在的汽车出口不再只是简单卖车，政策要求厂家与物流公司、金融机构和第三方质保公司建立合作，以前卖完车就结束任务，现在需要管理售后服务、融资安排和配件供应，就像日本企业过去在拉美地区搭建本地服务网络一样，如今轮到了我们，没有人愿意独自承担风险，大家都得一起合作。

出口目的地也会跟着变化，售后网点需要覆盖目标国家，中东、非洲和拉美这些地方维修点多，所以更受欢迎，东欧和东南亚部分地区可能受到影响，因为当地修车能力比较有限，2025年前三个季度，非洲占中国二手车出口总量的百分之三十七，新规实施后，这个比例预计还会上升。

很多人没留意到这一点，国内汽车召回制度本来就要求车企保存维修记录，现在这项规定也覆盖了出口车辆，如果海外销售的车辆出现严重问题，车企必须同时承担国内和国外的责任，这并非单纯增加成本，而是促使他们提前在海外建立服务体系，可以说新规最厉害的地方不是管控出口，而是明确责任。