最近，北汽蓝谷的前三季度财报出来了，拿过来看，感觉就像“半个水腥半个火热”。
车子卖得越来越火，名声传得更远，可仔细看看账本，企业依然在亏损的泥潭里拼命挣扎，而且这坑似乎越挖越深……
表面风光
从整体上看，北汽蓝谷今年的表现挺不错的。前三个季度，他们一共售出11.15万辆新能源车，比去年多出了超过六成。
特别是在刚刚过去的九月份，一个月就卖出了两万多辆，刷新了今年的单月销售纪录。
这就可以看出，咱们老百姓对北汽新能源的接受程度不断提升，街上出现的“极狐”车也越来越普遍了。
内里隐忧
热热闹闹归别人热闹，麻烦却由自己来背。
要是把第三季度单独拿出来细看，问题就露馅了。
虽然车卖得比去年还要好，但公司整体的营业收入反倒下降了，减了差不多3.5个百分点。
这还真挺奇怪的，难不成车都免费给客户了吗？当然不可能，关键问题出在“卖的到底是哪款车”。
三季度卖出了4.4万辆车，最主要的功劳归功于极狐品牌刚推出的小型车——T1。
这款车只卖6.28万，跟五菱宏光MINI、比亚迪海鸥一争市场，一上市就火得不行，第一月订单就突破了3.5万辆，9月份真正交付的也有1.01万辆。可以说，没有它，销量估计会特别差。
可是，大家都清楚，这种价格低廉的小车，主要靠的是多卖少赚的策略。
卖一辆车，可能就只是赚点辛苦钱，甚至为了抢占市场份额而赔钱冲宣传。虽然能把销量搞上去，但对于公司整体的收入和利润贡献，真的算不上多大。
另一方面，那位被寄予厚望的“冲高”明星——享界品牌，却出了点小问题，掉了链子。
到了三季度，享界只卖出了8,200辆车，比二季度还要少点。虽然新推出的享界S9T订单还算不错，但因为产能有限，加上市场上像问界M9、理想L7这些强劲对手的冲击，始终没有办法搞出个大规模的销量。
高端车拉不动销量，利润自然就难有提升。就像家里一样，指望出去赚大钱的那个人没赚到钱，光靠节省花费，日子还是过得紧巴巴的。
核心困局
卖车赚不到钱，最直接的后果就是亏本。
到了第三季度，北汽蓝谷又亏了超过11个亿。
这事情都不算新鲜事儿了，算下来，他们已经连续亏了23个季度，五年多时间里累计亏掉了超过330亿元，哎呦，这数字真叫一个吓人，差点能把不少公司给拖垮。
长时间的亏损就像个没底的深渊，不断消耗着公司的积蓄。到九月底，公司的净资产只剩下20.87亿元，比去年年底已经缩水了大半，真让人心疼。
更令人担忧的是，公司的现金流变得越发紧张，手头上的资金减少了将近一半，而短期借款反而大幅上涨，这说明公司目前的状况挺吃紧，偿还债务的压力也变得更大一些。
战略迷思
面对这样的局面，北汽蓝谷采取的招数就是“以价换量”。
这几年，极狐品牌的价格一路往下走，从十几万的车型直接变成了六万左右的小车。这样的策略在短时间内效果立竿见影，销量也迅速攀升了。
不过，这样的做法也带来了不小的问题，品牌一时间就被套在“便宜货”的标签里，想要推出高价车就难得到消费者的认可。赚钱成了大难题，只靠卖低价车，根本难以覆盖不断上涨的研发和运营支出。
小车市场的争夺真是激烈，极狐T1虽然起步挺好的，可是面对五菱、比亚迪这些耕耘多年的老牌劲旅，想要长久站稳脚跟，还是个悬念。
未来出路
北汽蓝谷也没闲着，积极寻找新的突破口，比如，联手小马智行，搞无人驾驶出租车，目前已经有300辆车在进行下线测试。
极狐品牌不休，正努力打入国际市场，想把车推向全球各地。同时，公司还打算筹集60个亿，用于研发新车型和推进智能化技术。
这些方向确实挺有潜力，但问题是，远水难解近渴。自动驾驶要实现商业化还得时间，海外市场也不是一蹴而就的事。
眼前最要紧的事儿，还是得想办法把享界这个高端品牌真正打响，或者让极狐在卖车的同时，找到个能盈利的门路。
结语
所以，北汽蓝谷现在就像个“偏科”的学生，用低价策略把“销量”这门课硬是在及格线晃悠，但“盈利”这门课一直挂科，加上欠的债越 piling 越严重。
在这激烈的新能源车市场里，只靠销量没利润，终究是玩火自焚的事儿。
北汽蓝谷要想快速找到盈利的路子，不能总靠花钱来抢市场，这可是关系到它的存亡的关键一环。这条路呢，估摸着不会轻轻松松走过去。
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