说起来本田那台CB350，玩复古摩托车的朋友肯定不陌生。
这车在国外已经卖了四年了，风冷单缸的造型，加上那股子独特的机械韵律，开起来特别有味道。
尤其是在日本和亚洲市场，简直成了不少骑士的“心头好”——你看路上跑的，十辆复古车里得有三四辆是它，就凭那扎实的操控和越骑越有感情的机械感，人气能不高吗？
不过最近有个大新闻，让不少等着换大排量的车友坐不住了——本田那个传说中的“CB500”可能要来了！
根据日本媒体的报道，本田已经在好几个国家申请并完成了“GB500”的商标注册。
从时间线来看，2024年11月他们先在美国递了申请，接着欧洲、澳洲也跟着跑，到2025年，好多地区的商标都注册完了。
这可不是什么“狼来了”的传闻，照这进度，量产估计就在眼前了，搞不好2025年底前就能跟咱们见面。
为啥说CB500是“众望所归”呢？
咱们先看看CB350的现状。
现在这车搭载的单缸发动机，动力也就20匹马力左右。
说句实在话，在如今的复古车市场里，这动力确实有点“不够看”。
你看现在满大街的500cc级别车型，随便一抓就是30匹上下的动力，既能满足日常通勤的灵活，又能偶尔撒撒野，谁不爱？
再说全球市场的大趋势，500cc左右的排量早就成了“黄金排量”，既不像250cc那么“肉”，又比700cc以上轻便好操控，本田要是不推大排量版本，简直对不起这市场需求。
其实本田早就在CB350里埋了“升级彩蛋”。
记得刚发布那会儿，日本媒体试乘会上，本田特意展示了发动机的气缸头和曲轴。
行家一看就知道，这燃烧室和汽缸之间的壁厚足有23mm——要知道，发动机扩缸最怕的就是壁厚不够，容易爆缸。
一般厂家会留15mm的安全壁厚，这么算下来，这缸径能直接扩到86mm，排量能冲到525cc！
不过可能本田觉得一步到位太激进，所以实际推测他们会保守点，把缸径做到84mm，行程保持原来的90.5mm。
这么一算，动力能到28匹左右，扭矩能摸到4.3kg/m@3000rpm。
这数据啥概念？
起步和中段加速肯定比现在利索多了，以前开CB350超个大货车都得咬咬牙，换了CB500估计能轻松甩开。
除了动力，发动机的结构可能也得调整。
现在CB350用的是偏置气缸和弯曲连杆的设计，主要是为了应付小缸径长行程带来的布局问题。
但等排量升到500cc，这设计可能就成了“累赘”。
取消弯曲连杆，换回直连杆结构，发动机运转会更平顺，震动也能控制得更好。
听说本田还可能在引擎里加双平衡轴，专门治那种“肉疼”的震动感——毕竟能买复古车的，谁不想骑着舒服点？
说了这么多技术细节，其实最关键的还是市场。
现在国内复古车圈子越来越大，玩CB350的车友也不少，但大家都憋着一股劲儿等大排量版本。
可到现在为止，不管是CB350还是未来的CB500，都没听说要进国内的消息。
想想也是，国内进口车税费高，再加上本田可能得考虑定价策略，真要进来，估计得卖个七八万甚至更贵。
这对不少车友来说，确实是个“甜蜜的烦恼”——想支持本田，可钱包有点扛不住；不买吧，又眼馋这经典造型和升级后的动力。
说句掏心窝子的话，本田这波操作其实挺聪明的。
CB350已经在小排量市场站稳了脚跟，现在推出GB500（或者说CB500），正好填补了500cc级别的空白。
既能满足老用户“升级换车”的需求，又能吸引一批想要大排量复古车的新玩家，这波市场收割稳了。
不过咱们也别光看热闹，毕竟国内摩托车市场这几年发展飞快，国产厂商也在搞复古车，像春风、贝纳利这些品牌，都推出了自己的500cc级别车型。
本田要是真想在国内市场分一杯羹，定价和配置可得好好琢磨琢磨——毕竟现在消费者可精了，不光看牌子，还得看性价比。
最后想问问各位车友，你们觉得本田CB500要是真来了，国内售价多少合适？
是跟着进口车走，还是适当降降价？
要是价格合适，你会为了这口“本田味儿”换掉手里的车吗？
反正我是挺期待的——毕竟谁不想骑着一台动力更足、声浪更浑厚的复古车，压弯过坎儿的时候更有底气呢？
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