2026年7月23日，西班牙瓦伦西亚工厂门口，西班牙首相桑切斯亲自站台，吉利与福特签署合资协议的消息刷屏全网。吉利砸下2.21亿欧元拿下34%股权，福特持股66%掌控名义主导权，2027年投产、2028年新车下线，一切尘埃落定。
而就在半个月前，美国参议院商务委员会两党全票通过《2026联网车辆安全法案》，用立法手段永久封堵中国汽车进入美国市场。福特家族四代掌门人比尔·福特公开发声支持，福特CEO吉姆·法利更是”汽车创新联盟”游说团体的核心成员，全程参与推动这份禁令。
一边在欧洲拥抱中国技术、把工厂产能和未来押注在吉利身上，一边在美国拼命把中国车企挡在门外——这家百年车企到底在下一盘什么棋？
把时间倒回几年前，长安与福特的联合研发计划曾被寄予厚望。双方依托50:50对等合资模式，计划共享底盘、混动技术，打造适配中国市场的专属新能源产品。
理想很丰满，现实很骨感。50:50的股权结构天然带来决策低效——技术路线怎么选、研发投入谁多谁少、新能源资源怎么分配，每一项都是拉锯战。福特曾计划依托长安深蓝、启源新能源体系补齐电动化短板，但双方在技术共享、成本分摊、车型投放节奏上始终谈不拢，规划中的多款联合混动、纯电车型停留在概念阶段，迟迟无法规模化投产。
更致命的是，福特近年持续收缩中国新能源业务、收回新能源销售主导权，长安福特新能源赛道投入力度持续削减。2023年9月成立的长安福特新能源汽车科技有限公司，原本承载着福特在华电动化的全部希望，结果福特电马2025年全年仅售出35辆，首款战略车型代号CX810从2024年初曝光至今两年未能上市。2025年10月起，这家公司正式停止承接福特品牌整车销售与售后业务，长安汽车随即挂牌转让所持40%股权，底价1.54亿元。
联合研发搁浅、新能源公司停摆、产品规划落空——长安福特的”中国方案”，早已名存实亡。
长安福特的困境不止于新能源。翻开2025年成绩单，零售销量9.94万辆，较2024年的24.7万辆近乎腰斩，首次跌破业内公认的10万辆年度生存红线。2026年上半年更惨，仅售出2.88万辆，下滑态势丝毫未止。
产品结构极度失衡。曾经撑起走量市场的福克斯、福睿斯早已停产，10万元主流家用轿车市场出现彻底空白；主销车型集中在蒙迪欧、锐界、探险者几款燃油车，月销千台级别的车型一大堆，销量梯队严重断裂。蒙迪欧2025年全年卖了4.7万辆，几乎扛起品牌半壁江山，但进入2026年后同样疲态尽显。
雪上加霜的是内部渠道的”双轨并行”。长安福特270家经销商主攻轿车和城市SUV，江铃福特110家网点聚焦皮卡和硬派越野，两套体系各自为战、资源重复投入。2025年9月福特虽成立销售服务公司试图整合，但四个月后仍有大量经销商未获授权，销售与售后”专业不对口”，整合进展缓慢。
多生孩子没一个养好，这句话用在长安福特身上，再贴切不过。
对比之下，福特与吉利的欧洲合作落地节奏堪称”光速”。2026年7月23日官宣，2027年工厂运营，2028年多款车型量产，所有产品均明确量产节点——插混联合开发车型、吉利纯电平台换标车型两大矩阵清晰排布。
核心差别在哪？长安福特的50:50模式拖了十年没结果，福特与吉利的合作直接跳过漫长磨合，用现成的GEA纯电架构、雷神Hi·P插混系统，把技术输出变成即插即用。西班牙权威媒体披露，2027至2030年福特欧洲全系新款纯电车型100%依托吉利自研架构打造，无任何例外。三电系统、底盘架构、整车研发全由吉利主导，福特只负责外观设计与终端销售。
福特为什么放弃长安、选择吉利？答案可能很残酷：速度、成本、平台成熟度，长安福特一个都给不了。
这座瓦伦西亚工厂绝非等闲之辈——1976年投产、深耕欧洲49年、累计造车超1100万台、巅峰年产能50万辆。但如今产能利用率不足25%，2025年仅生产98591辆，净利润从2.36亿欧元暴跌至不足7000万，下滑超过七成。福特自己养不起、关不掉，而吉利仅花17.65亿人民币就拿下成熟产能、完整供应链、资深工人团队和全套欧盟资质。
对福特而言，这不是战略布局，是续命。2025年福特全球电动车销量仅17.8万辆，亏损高达48亿美元，欧洲市场持续溃败，必须借力中国技术才能稳住阵脚。福特欧洲总裁Jim Baumbick那句”We think Geely is very special”，与其说是赞赏，不如说是清醒的自救宣言。
把福特在全球三大市场的表现摆在一起看，逻辑就清晰了。
美国市场：靠政策壁垒死守。2026年7月22日参议院全票通过的《2026联网车辆安全法案》，设置15%股权红线，2027年封杀车辆与软件、2030年全面清退硬件，配合100%惩罚性关税，把中国车企的准入通道基本锁死。福特CEO法利一边承认”福特整套研发体系落后中国车企25年”，一边又是游说禁令的核心推手——嘴上喊靠实力对决，手里把门焊死。
欧洲市场：靠中国技术进攻。吉利的纯电架构、插混系统成为福特电动化转型的核心支撑，百年蓝椭圆车标下挂着的是中国智造内核。
中国市场：几乎被放弃。长安福特销量腰斩、新能源停摆、渠道整合难产，福特在华战略已从主动进攻退化为被动防守，甚至可能是战略收缩。
这就是福特的”双标”——美国靠立法挡住对手，欧洲靠中国技术续命，中国市场则在产品断层和内耗中缓慢失血。既想守住本土利益，又离不开中国技术，最终三头难顾、两头不讨好。
16年前吉利18亿美元收购沃尔沃，被全网嘲讽”蛇吞象”；16年后福特拿欧洲最大工厂换吉利技术，百年汽车产业的攻守之势彻底异位。这场合作表面是34%股权的低调入局，内里是中国新能源技术、智造体系对传统巨头的全面反向输出。
但长安福特怎么办？这个曾年销近百万辆的合资巨头，如今跌破10万辆红线、不到一年两度换帅、新能源全面停摆，还有翻盘的机会吗？如果有，出路又在哪里？
