话说回来，买车这事儿，特别是为了家里人开，真得好好琢磨琢磨。我见过不少人，可能没想那么多，就图个大，哐当一下花个二三十万整了辆大块头SUV。结果呢，平时用起来各种不方便，油耗高得吓人不说，尤其在大城市里，找个停车位都能急死你。所以你看，先把自己的需求捋清楚，这才是王道，这样才能挑到最对味儿的那款车。
当然了，每个人看车的眼光都不一样，这就像吃饭有人爱吃辣有人爱吃甜。有人就是对合资牌子有种情结，觉得踏实可靠；也有人觉得现在国产车做得挺香的，更喜欢国产。今天咱们就聊聊，有没有这么一辆合资SUV，价格下来了，变得特别划算，开着也让人心里有底，关键是起步价已经掉到10万以内了，就9万多点，配个2.0升的发动机，实际油耗跑下来也就7个油左右，简直是给家里人开的不二之选。说到这儿，广汽丰田的锋兰达，现在这状态，就是个活生生的例子。
锋兰达这车，自从市场终端给的优惠力度大了之后，销量简直跟坐火箭一样，每个月都能稳稳地卖过一万辆。随便看看数据，它最近一年的总销量超过了21万辆，平均下来一个月差不多能卖到1.8万辆，有好几个月甚至直接冲破了2万辆大关。这成绩，放在同级别的合资SUV圈子里，那绝对是名列前茅的，相当厉害。
这车定位是紧凑型SUV，刚上市那会儿，指导价是从12.58万到18.48万，提供了好几个配置给你慢慢选。但是，为了让它在市场上更有竞争力，现在各个经销商给的优惠挺大的，普遍能优惠到2到3万块钱。这账一算，入门那个配置的实际到手价，可不就掉到10万以下了吗，最低只要9万多就能开走。这么一来，锋兰达的吸引力一下就拔高了，竞争力也强了不少。
拿个具体的配置来说，就比如2023款那个2.0升CVT豪华版，官方指导价是14.98万，现在优惠完，裸车价也就是11万多一点。你品品，11万多买个合资品牌的2.0升高配SUV，这性价比是不是一下子就上去了？感觉钱花得挺值的。
不过呢，锋兰达能卖得这么好，肯定不是光靠便宜。它这车外观设计也挺招人喜欢的，看着紧凑但感觉挺结实硬朗的。特别是前脸设计，算是个亮点，用了挺多有立体感的元素，让整个车头看着特别饱满，层次感也做得不错。那个网状的进气格栅，看着也挺有气势的，挺提神的。
大灯设计得比较细长，里面用的都是LED光源，还有一些挺实用的功能，像自动调节远近光、大灯高度可以调，熄火后大灯还能延时关闭一会儿。侧面的线条也挺利索的，立体感不错。轮毂是17英寸的，样式看着简单但挺有力量感的，视觉效果还行，就是配的轮胎尺寸是215/60 R17，感觉稍微小了那么一点点，可能开出去气势上差了点。车尾部分做得也挺饱满，立体感的尾灯加上黑色的后包围装饰，看着挺搭的，也挺有视觉冲击力。
坐进车里，你会感觉特别熟悉，因为它这内饰设计和布局，跟卡罗拉简直是一个模子里刻出来的，高度一致。中控台和门板这些常碰到的地方，大面积都用了软的材料包起来，摸着挺舒服的，不过上面部分用的是硬材料。方向盘是丰田家族常用的那个样式，尺寸握着挺趁手，塑料外圈摸着也挺光滑，两边的多功能按键挤得比较近，用起来还算顺手。
但说句实在话，丰田在控制成本这方面，确实是把好手。都这价位的车了，方向盘居然还是塑料的，感觉这地方有点小气了。
说到动力，燃油版用的是一台2.0升的自然吸气发动机，就是那个代号M20A/M20C的，最大马力能到171匹，最大功率126千瓦，峰值扭矩是205牛·米。配的是CVT无级变速箱，模拟能有10个挡位。
实际开起来感觉怎么样呢？动力响应挺积极的，油门踩下去，它更注重的是平顺和线性的输出，感觉特别流畅，动力传递几乎没有断开的感觉，开起来挺轻快的。不过你要是跑高速，速度超过110之后，再给油门想超车，发动机声音是大了，但动力提升就没那么明显了，感觉有点力不从心。
当然了，很多人冲着锋兰达去，最看重的就是它省油。官方给的WLTC综合油耗是百公里6.15升，实际大家开下来，综合油耗基本也就是7升左右。这个油耗表现，在同级别的车里绝对是排在前面的，对于家用来说，这是实实在在的省钱，太合适了。
再说说这车的底盘。锋兰达用的是前面麦弗逊独立悬挂，后面是扭力梁非独立悬挂。日常开起来，悬挂调得比较软，路面那些小坑小洼过滤得挺干净的，坐着比较舒服。但你要是快速变道或者拐急弯，车身侧倾会感觉比较明显。
说实话，现在这个级别的车，后悬挂还是个扭力梁，感觉确实有点说不过去，像是落后了一个时代。不过考虑到它现在优惠后那个诱人的价格，降了这么多，也算是说得过去吧，毕竟价格摆在这儿了。
转向手感倒是挺舒服的，打方向很轻，就算是新手停车入库，也觉得特别轻松，不费劲。虽然精准度不是那种指哪打哪的感觉，但作为一辆家用SUV，这样设计完全符合它的定位，日常开着方便就好。
车身尺寸方面，长度是4485毫米，宽度1825毫米。轴距是2640毫米。这个轴距数据在同级别里，说实话，并没有什么特别突出的优势，就是个比较常规的水平。
我找了个身高174厘米的朋友，让他坐进去试试空间。他坐在驾驶座，位置调好之后，头部大概还有两拳的距离，感觉挺宽松的。前排座椅位置不变，他坐到后排，头部空间剩下一拳两指，腿部空间则是一拳。
说起来有点可惜的是，这车的后排地板中间隆起挺高的，而且横向宽度也相对来说窄一些。所以要是后排硬要坐三个成年人，估计会觉得比较挤，长途肯定不太舒服。
后备箱的标准容积是438升，后排座椅可以按4/6的比例放倒。虽然座椅放倒后不能完全变成一个平整的平面，但因为车身设计得比较方正，后备箱的深度用得挺充分的，装点大件行李或者物品，问题不大。
总之呢，丰田锋兰达这车，它肯定不是那种追求极致驾驶乐趣或者内饰豪华感的类型。它的后悬挂配置、内饰的一些材质（比如塑料方向盘）、后排中间空间、高速再加速能力这些地方，确实能感觉到是有些妥协或者说是为了控制成本。但咱们换个角度想，考虑到它现在起步价只要9万多，就能买到一台有丰田品牌背书、质量相对可靠、配个2.0升发动机、油耗还特别低的合资SUV，这笔账算下来，对于想买个踏实耐用家用车的普通消费者来说，吸引力是巨大的。那么对于这台降价后的丰田锋兰达，大家有什么看法呢？欢迎在评论区一起聊聊。
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