湖南高速公路建设力度不减。截至2025年1月底，湖南全省高速公路总里程达8197公里，出省高速公路通道达到29个。为进一步强化高速公路对经济社会发展的支撑作用，湖南在今年6月发布了新版的高速公路网规划，计划到2035年基本实现“邻省多通道、市市有环线、县县双高速”的路网结构，基本实现“县城10分钟、乡镇30分钟、全域1小时”上高速！2025年是“十四五”的收官之年，湖南计划在年内开通6条/段高速公路，预计新增里程约445公里。其中，这条总投资近89亿元、“入规”11年的高速公路（技术标准由100km/h升级到120km/h），力争在年内通车，将进一步强化国家战略通道作用。
这就是城步至龙胜（湘桂界）高速公路。该高速原来是湖南省重点建设项目，后来升级为了“国高网”项目，是湘桂对接的高速新通道。该高速位于邵阳城步境内，北起儒林镇城步互通（对接城步支线），整体上为南北走向，终点位于五团镇双田（湘桂界），主线全长约51.79公里（另建连接线约7.8公里），按双向4车道标准建设，原计划设计时速100公里（现在进行了升级），总投资约88.65亿元，已于2020年12月底开工建设。广西境内路段全长约32.17公里，双向4车道、时速100公，已于2023年12月底建成通车。
近日，城龙高速（湖南段）迎来了重大进展，正在全力冲刺年内通车。截至6月底，项目累计完成投资约82.82亿元，占总投资的比重约为93.42%。按照目前进度，如果控制性工程（如关键的隧道、桥梁）“不拖后腿”，年内通车不是什么大问题。其实，该项目也是作为“2025年力争完工”项目入围湖南相关交通投资计划。
城步至龙胜高速是国家重点建设项目。该高速属于国家高速公路网重要组成部分，是国家综合立体交通网布局中“湘桂通道”的重要支撑，是湘桂对接的第6条高速公路通道，将成为湘西地区南下出海的便捷通道，有助于优化区域路网，促进沿线地区将资源优势转化为发展优势。
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第一，城龙高速（湖南段）“入规”11年，终于迎来开通前的关键时刻。这条高速早在2014年11月就正式入围了湖南高速公路网规划，当时的名称为“城步至贝子河（湘桂界）高速公路”，后来才改名为“城步至龙胜高速公路”；2018年6月，洞口至城步高速公路获得了编号，也就是“湘高速S91”。2020年12月，城步至龙胜高速（湖南段）获得批复并开工建设！
也就是说，城龙高速纳入规划到开工建设，等了6年时间，这主要是因为湘桂两省区规划不同步的原因造成：湖南在2014年就纳入了省级规划，但广西到2018年才纳入规划。不得不说的是，广西境内进度明显快于湖南，在2018年纳入规划之后，2020年8月就开工建设，比湖南段开工时间还早，且在2023年12月就建成通车了！
不得不提的是，最新版的《国家公路网规划》在2022年7月正式颁布，城龙高速成为了G7221衡阳至南宁高速公路重要组成部分，升级为了“国高网”，但此时项目已经开工建设，没有获得国家补助，要知道广西境内龙胜至融安段（计划2025年12月开工）就可以获得中央资金补贴、省级财政补助！
第二，城龙高速（湖南段）技术标准提升。据悉，城龙高速湖南段和广西段原来的技术标准均为100km/h，这也很正常，毕竟这条高速需要穿越南岭深处，桥隧比较高，沿线地形地貌比较复杂，且气候复杂多变。然而，根据最新公布的信息显示，湖南境内路段限速优化调整方案获得专家评审通过，除了南山隧道群维持原限速外，其它路段其他路段将实施差异化限速：小型客车限速提升至每小时120公里，大型货车、客货车仍保持每小时100公里限速！这个在湖南高速建设史上是比较少见的，毕竟，限速是“高速绕着湖南走”的重要原因。
第三，城龙高速有助于强化国家战略通道作用。该高速已经由省级重点项目升级为了国家重点建设项目，是强化湘桂通道的重要支撑。在国家综合立体交通网规划当中，湘桂通道是国家重点建设的8条通道之一，路线为“长沙经桂林、南宁至凭祥”。目前，湖南和广西交通对接的路线当中，古湘桂走廊是关键，也就是“衡阳—永州—桂林”的路线，这里布局了G72泉南高速、湘桂铁路和衡柳铁路，是广西北上、华中/长三角往中南半岛的重要路线。然而，这条路线显得有点“拥挤”，需要新的线路强化通行能力。
在此背景下，G7221衡阳至南宁高速公路纳入了国家规划，作为G72泉南高速的“并行线”而存在。G7221衡南高速并没与沿着湘桂走廊布线，而是从邵阳南部、桂林市区北侧布线，在从河池行政中心穿过，再向南往南宁方向，这样就覆盖更多的县城，强化国家战略主通道的辐射带动能力。
也正因为“衡阳—永州—桂林—柳州—南宁”这条路线显得比较“拥挤”，甚至有网友主张规划建设的南衡高铁（350km/h）沿着南宁—上林—宜州—龙胜的路线布线，再进入湖南境内！当然了，这是不可能的，这条路线几乎没有大城市支撑！
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