喂喂喂。不是百万豪车销量排行榜吗？怎么突然来了一个70万以上汽车销量排行榜。
我在车圈待了挺久的，行业里对于豪车的定义其实挺模糊。有人说100万以上算豪车，有人认为50万也可以算。其实关键还是看用户买车的心态，你得明白他们买豪车的目的。
我记得一个朋友工作在4S店，专门负责高端车。当时他说，70万这个门槛其实是个吉利的铁锅——不是谁都能轻易跨过去的。你得掏出真金白银，而且还得考虑后续维护、保险那些隐形成本。
为什么要看这个70万？其实没那么复杂。这个数字给了个线索：这是个相对门槛。不是说买得起就一定代表买得好，而是市场上硬实力的一种体现。你说同样价格段的车，比起60万，也有不少便宜货。但实际操作中，70万左右的车在空间、配置、品牌认知上已经截然不同了。
我翻了翻最近的销量数据，发现这个排行榜很多车型都在拔高。有一款SUV，刚上市，配置扎实，销量说不上惊人，但也算稳定。其实我在想，这个70万以上市场，竞争真的激烈，没有想象中那么平静。
我刚才翻了下朋友圈里的车友，发现他们对70万以上的定义差距还是挺大的。有的人觉得够用就行，觉得买豪车花的钱太大，觉得其实车多贵都一样。但另一些人就不一样，他们觉得买个标志性车，展现一下身份。
这里面有个有趣的现象：这个价格区间的车，基本都带个牌子。比如奥迪A6L、宝马5系、奔驰E，或者一些国产的高端品牌。从供应链角度讲，这些车的配件和研发都要耗费不少，毕竟每个车型背后都有一套庞大的体系在支撑。
70万以上的车，比起市场上便宜的20-30万车，真的是门槛变高了。但有个坑，很多品牌为了冲销量，会用降价促销的套路，结果消费者看到老款或库存车多点折扣就冲动买单。
其实我在搞研发时也有体会。研发一辆车，从设计到上市，差不多得走个3年左右。期间供应链会遇到各种问题——比如北方那家供应的座椅皮因疫情延误了，检验的时间一直堆着。就像操控系统的调试，有时候很细致，调几次参数，可能前后都不一样。
不同品牌在这个70万档位里，有的追求沉稳、也有人追运动感。对比来看，同价位的车，配置差别还挺大。奥迪A6L的内饰科幻感比起60万的别克君越，明显高级了不少。但细看配置，像座椅调节、多媒体系统，差异也没那么大——这是我反复比较的结果.
有时候我在想，这个市场其实挺折腾的。某个新品牌，一年就卖几千台，反倒没啥压力；而那些老牌的豪车厂，销量看似稳定，但市场份额其实受挤压。
你会不会觉得，这个70万左右的市场太碎？不一定。很多买家其实是目的性很明确。比如说：喜欢标志性品牌，或追求高端配置。我记得有个修理工跟我说：90%的客户看中的是车的品牌感和科技感。我还挺问号的：科技感真能在市场上秒杀一切？
不过这个70万+的界线，也让我想到：其实每颗金子的价值，都得经过市场的篩选。就像买房一样，有人觉得贵就值，有人觉得花这么多钱，还是得考虑保值率。即使以保值来看，豪华品牌（比如奔驰、宝马）在二手市场的表现，和新车价比，可能只有40-50%的保值率，而一些国产高端品牌，甚至更低。
如果要用一句话总结：这个价格区间，既代表了高端的门槛，又孕育着变化的浪潮。
我好奇的是，未来这个70万上面，会出现怎样的新宠？会不会有个品牌，突然打破常规，把成本压得更低，配置又更高？又或者说，消费者的买车逻辑在变，他是不是更看重科技智慧或是品牌认同？
重点来了：你觉得，买豪车，更多是为了身份展现还是实用性？
(这段先按下不表)
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