自从国内乘用车市场卷入“新能源竞争”以后，部分汽车品牌旗下的主销车型更新换代速度不断加速，以适应日新月异的市场变化和消费者日益多样的需求。比如一直稳扎稳打的长安汽车，旗下车型不仅种类丰富，而且性价比都挺高，受到了不少年轻家庭用户的青睐。比如在上半年新推出的UNI-Z PHEV智慧新蓝鲸，官方指导价12.49-13.39万元，如今为了应对激烈的市场竞争，部分地区经销商给出1.5万元的优惠力度，入门款车型门槛价格降到10.99万元起步，加上其它费用，不到13万元的价格就能拿下一辆纯电续航125公里，体量接近中型SUV的新能源车型，还是非常令人心动的。【以上价格优惠信息仅供参考，详情咨询当地经销商】
现款长安UNI-Z PHEV在动力上继续搭载插电混动系统。具体来看，现款车型沿用1.5L蓝鲸插混动力系统，其中1.5L发动机最大功率98马力，峰值扭矩125牛·米，适配最大功率215马力，峰值扭矩330牛·米的前置电机，零百加速时间7.4秒，从性能表现来看，相当于主流的2.0T动力水平，同时这套动力的燃油经济性良好，工信部馈电工况油耗5.15L/100km，加注92#汽油就能随便跑，结合性能和用车成本来说，算得上是这个价位的主流水平，但要和比亚迪宋PLUS DM、宋L DM两款主力竞品相比，经济性是差一些的。
驾驶感受上，在电量健康的条件下，动力输出响应迅速，无论是城市起步还是高速超车，整套加速动作都非常连贯，可以用“动力充足，随踩随有”来形容。在驾驶模式的选择上面，车辆提供插混、增程、纯电三种模式，可手动切换。纯电模式下动力系统安静且使用成本低，高速路况下插混模式动力稳定，增程模式最为均衡，开起来像电动车，且没有续航焦虑，但明显的短板是油耗偏高。根据车主用车反馈结果来看，长安UNI-Z PHEV市区通勤成本较低，长途油耗表现良好，馈电油耗大概在6-7L/100km之间，官方综合续航1200km，实际满油满电能跑1000km左右，经济性还是不错的。
至于这台车的底盘质感，长安UNI-Z PHEV车主多数评价为“底盘扎实，舒适不松散”。走在非铺装路面上，悬架滤振表现优秀，过减速带或颠簸路面的时候，车身稳定，同时保持一定的路感。另外整车NVH表现良好，纯电模式下座舱NVH静谧性较好，发动机介入时噪音控制良好，车内噪音主要来自高速风噪和胎噪。此外，新车全系标配了L2级驾驶辅助系统，支持车道偏离预警、主动刹车、车道居中保持、车道保持辅助、道路交通标识识别等功能，这些配置对行车安全有一定提升，但只限于驾驶辅助，还无法完全信任其可靠性。
虽然表面上长安UNI-Z PHEV的驾驶感受还不错，但一些细节还有待优化。部分车主提到，车内杯架位置的设计不太合理，部分实体按键质感一般，且遇到过车机系统偶发卡顿或功能逻辑需优化的问题。另外在快速行车时，虽然整台车的舒适性出色，但激烈驾驶时悬挂的侧倾控制表现中等，操控上限不及同类主打运动的SUV车型，偏家用车定位。另外关于纯电续航，高速路况下纯电续航打折，部分车主实测高速续航达成率67%，电池快充的真实效率受充电桩功率影响。
至于很多人关注的空间，长安UNI-Z PHEV的乘坐空间得益于2795mm的长轴设计，实际后排空间表现宽适，实测后排腿部空间最大可达121mm，身高1米78的成年男性可以轻松翘起二郎腿，纯平的中间地台设计保证了后排横向腿部空间的舒适性。只可惜，二排靠背角度不支持调节，空间灵活性还有进一步提升的空间。
另外有处设计细节也值得关注，尽管外观采用了溜背造型，但车内设计通过抬高车顶线条，保证前后排头部空间都有一拳以上的余量，避免了头部空间的局促感，兼顾美观和实用性。另外后排坐垫的长度和宽度都较为适中，填充物柔软度兼顾了长途乘车舒适性，中间座椅还配备独立头枕，有助于减少中间乘客的疲惫感。在最关键的舒适性配置方面，该车全系标配前排座椅加热/通风，对比同级别竞品来说，这个诚意还是蛮突出的。
结语
在竞争激烈的12万级紧凑型插混SUV这个细分领域上，现款长安UNI-Z PHEV的综合产品力展现出了鲜明的优势，无论是价格、空间、续航、配置哪一项拎出来，都能说对得起这款车型的市场定位，这也不难理解为何这款车月销量能够稳定在5000辆左右，这足以说明市场上有一部分购车人群始终关注着这辆车。但受限于车型知名度和技术成熟度还不够扎实，所以在终端价格还没有给出更大额优惠的前提下，这款车还是更建议大家亲自试驾体验后再做判断。
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