该品牌最小的 SUV 具有马自达的所有标志性特征。
纵观马自达的产品线，一个相当清晰的模式浮现出来。马自达通常是各自细分市场中最有驾驶乐趣的车型之一，但它们却很少是最实用的。马自达的座舱通常比竞争对手的座舱更精致，但它们的信息娱乐系统需要一段时间才能掌握。我们发现它们的造型美观大方，没有过多的装饰，但它们匀称的比例很少能让内部空间变得宽敞。即使是该品牌的入门级 Mazda3 轿车和掀背车也是如此，CX-30也是如此，营销人员会坚称其是一款 SUV，但也可以将其视为一款高大的掀背车。
与大多数马自达车型一样，CX-30 系列的动力系统也分为两种：普通版和涡轮增压版，均搭载相同尺寸的四缸发动机。基础款车型搭载 191 马力的 2.5 升自然吸气四缸发动机，而像我们测试车这样的高端车型则搭载 250 马力的 2.5 升涡轮增压发动机
我们的马自达·劳雷尔
涡轮增压发动机让CX-30的速度在同等尺寸和外形的车型中显得异常迅捷。小型SUV是全美汽车市场中动力最弱的车型之一，但这辆涡轮增压马自达却并非如此。它百公里加速仅需6.2秒，从80公里/小时加速到112公里/小时仅需4.1秒。这两个成绩都远远领先于其基础款车型，后者百公里加速仅需7.5秒，从80公里/小时加速到112公里/小时则需5.1秒。
优点：内饰散发着奢华的气息，在同级别车型中速度非常快，全轮驱动是标准配置。
马自达将 CX-30 的涡轮增压发动机与全轮驱动和六速自动变速箱完美搭配。除了在恶劣天气下也能保持稳健的行驶性能外，全轮驱动还能有效控制扭矩转向。虽然从驾驶性能的角度来看，六速自动变速箱比 CVT 更胜一筹，但除非切换到运动模式，否则它并不会急于降档——不过，考虑到涡轮增压发动机在 2500 rpm 的低转速下就能爆发出 320 磅英尺的峰值扭矩，因此没必要一直保持发动机高速运转。
CVT，甚至是配备更多挡位的传统自动变速箱，或许都能帮助 CX-30 提升燃油经济性。但事实上，这并非该车型的强项，其 EPA 油耗数据为城市道路 22 英里/加仑（约 9.7 升/百公里），高速公路 30 英里/加仑（约 8.7 升/百公里）。这比非涡轮增压版的城市道路 26 英里/加仑（约 9.6 升/百公里）和高速公路 33 英里/加仑（约 8.7 升/百公里）有所下降，与尺寸更大一些的 CX-50 Turbo （城市道路 23 英里/加仑/百公里 8.7 升/百公里 9.6 升）的油耗表现基本相同。
CX-30 并没有采用目前风靡的越野风格。它没有多节轮胎，没有厚重的车顶行李架，也没有加高的行驶高度——不过轮拱周围有相当多的包覆层。驾驶员可以选择越野驾驶模式，该模式会改变传动系统和稳定控制系统的调校，但除此之外，这款马自达针对路面行驶进行了优化。我们测试车的普利司通 Turanza EL440 全季节轮胎具有 0.83 g 的横向抓地力，帮助汽车在 112 公里/小时的速度下停下，距离为 53 米。重量适中的转向与你在 Mazda3 轿车和掀背车中看到的非常相似，与许多同类车型相比，CX-30 在蜿蜒的道路上行驶更加得心应手。配备 18 英寸车轮，行驶稳固但不刺耳。
缺点：后座舒适，燃油经济性与其小巧的尺寸不符，信息娱乐系统的学习曲线较难。
这款马自达的驾驶环境也超越了同级别车型的标准，至少在设计和用料方面是如此。你的手肘可以放在做工精良、带衬垫的车内表面上；方向盘包裹着光滑优质的真皮；座椅造型优美，舒适性也很好。CX-30 的车型可以追溯到 2020 年款，它仍然配备了一系列触感舒适的空调控制按钮和旋钮。我们非常满意。
这里的信息娱乐显示屏（10.3 英寸）比一些较小配置的要大，但仍然可能显得有些小。它通过中控台上的旋转控制器进行操作，但其逻辑并不总是清晰。不过，该系统支持无线 Apple CarPlay 和 Android Auto。大多数人都能适应信息娱乐系统，但身材较大的人可能不太适应后座。即使对于平均身材的成年人来说，后座的空间也很狭窄，安装后向式儿童座椅可能更困难。同样，CX-30 的行李舱不如一些竞争对手大，但我们确实设法在后排座椅后面放了七个随身携带的行李箱。
结论：将马自达 3 的大部分优点融入时尚的准 SUV 造型中。
CX-30 Turbo 的定价体现了其制造商的高端愿景。最便宜的 Turbo 车型是 Carbon 版，起售价 34,635 美元，比基础款 Carbon 版高出 3,000 美元。顶级 Turbo 车型 Premium Plus 的售价为 38,645 美元（不含选配）。
这些数字远高于最便宜的小型SUV的价格，但也低于沃尔沃XC40和宝马X1等高端品牌车型——尽管它们与讴歌ADX和雷克萨斯UX有所重叠。简而言之，它的定位与其他马自达车型相似，且具有类似的优缺点。这款小型SUV的“苹果”并没有脱离马自达家族的家族血脉。
规格
2025 款马自达 CX-30 2.5 碳纤维涡轮增压
车型：前置发动机、全轮驱动、5 座、4 门旅行车
价格
基础/测试：34,635 美元/35,220 美元
选配：导航系统，450 美元；不锈钢后保险杠护板，135 美元
发动机：
涡轮增压中冷 DOHC 16 气门直列 4 缸发动机，铝制缸体和缸盖，燃油直喷
排量：152立方英寸，2488 立方厘米功率
：250 马力 @ 5000 rpm
扭矩：320 磅英尺 @ 2500 rpm
变速箱：
6速自动
底盘
悬架，前/后：支柱/扭力梁
制动器，前/后：11.6英寸通风盘/11.9英寸盘
轮胎：普利司通Turanza EL440
215/55R-18 95H M+S
尺寸
轴距：104.4 英寸
长度：173.0 英寸
宽度：70.7 英寸
高度：62.2
英寸 乘客容积，前后：51/43 立方英尺货物
容积，前后：45/20 立方英尺整备质量
：3444 磅
C/D测试结果
60 英里/小时：6.2 秒
1/4 英里：14.6 秒 @ 97 英里/小时
100 英里/小时：15.7 秒
120 英里/小时：25.7 秒
以上结果省略1英尺展开0.3 秒。
滚动启动，5-60 英里/小时：6.7 秒
最高档位，30-50 英里/小时：3.2 秒
最高档位，50-70 英里/小时：4.1 秒
最高速度（制造商声明）：126 英里/小时
制动，70-0 英里/小时：174 英尺
抓地力，300 英尺防滑垫：0.83 g
内部噪音
怠速：38 dBA/3 sone
全油门：84 dBA
70 英里/小时巡航：69 dBA/24 sone
C/D燃油经济性
观察值：28 mpg
EPA 燃油经济性
综合/城市/高速公路：25/22/30 mpg
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