话说，最近零跑这牌子，有点意思。你说它高调吧，也没怎么听它整那些惊天动地的宣传；你说它没声音吧，回头一看销量榜，哎哟喂，月均8000多台，闷声发财的架势，真让人琢磨不透。特别那台叫C10的SUV，12.88万到16.88万的价格，到底凭啥让这么多人买账？
我盯着C10的配置表看了半天，最让我纠结的，其实是它那花样繁多的智驾选项。你说现在买新能源车，谁不看看智能驾驶？零跑C10这车，它给你分了三档，从基础辅助到带激光雷达的版本，像剥洋葱一样一层层往上加，看着就让人头大。
入门级的，那叫一个“朴实无华”，全速自适应巡航、主动刹车、360°影像这些，算是这个价位该有的基本盘。就像点外卖，这是你必须选的米饭。
往上走一步，中配来了。疲劳驾驶提示、开门预警、后方碰撞预警、哨兵模式，甚至还有AR实景导航、自动泊车、遥控泊车。这些功能听着挺唬人，但有多少是你日常真用得上的？尤其是遥控泊车，一年能用几次？
最顶上那一档，直接把激光雷达和英伟达Orin-X芯片搬出来了。这组合一听就高大上，对应的就是高速路段的自动辅助驾驶。问题是，现在任何品牌的智驾，无论硬件多强，都只能是辅助，你还得全程盯着路。花更多的钱，买一个现阶段还不能完全撒手的功能，这笔账怎么算？
而且，零跑C10还有个1万块的选装包，里头塞了20英寸轮毂、品牌轮胎、有机硅座椅面料、前排座椅通风加热、方向盘加热、贯穿灯、氛围灯这些。这些东西，有些是实打实的舒适性配置，有些是面子工程。智驾配置和这些舒适配置搅在一起，让人选的时候更纠结。我是该为了那个遥远的自动驾驶梦想多掏钱，还是把这钱花在屁股下面的座椅通风上？
这就引出了一个问题：对于一台定位家用的中型SUV（轴距2825mm，车长4739mm），消费者最看重的是什么？是那个炫酷的激光雷达，还是实实在在的空间（后排座椅能调靠背，能放倒）和能耗？零跑C10增程版亏电油耗能做到5.1L，纯电版续航有410km和530km可选，这难道不是更符合家用需求的亮点吗？
内饰倒是挺干脆的，极简风，实体按键几乎绝迹，全靠10.25英寸仪表和14.6英寸中控屏操作。就连后视镜调节都得先点屏幕，再用方向盘上的滚轮。这种设计潮流，我个人总觉得少了点开车的“手感”，但年轻人好像挺吃这一套。换挡是怀挡设计，这个确实方便，双手不用离开方向盘。
动力方面，增程和纯电都有，增程版用的是1.5L发动机配后驱单电机，0-100加速7.68秒。纯电版也是后驱单电机，加速更快点，7.29秒。底盘是常见的前麦弗逊后多连杆，属于中规中矩的配置。这些倒没啥可挑剔的，符合它的家用定位。
所以，零跑C10能卖得好，或许不是因为它某一项功能特别逆天，而是它在15万这个价格区间里，把大部分“家用”需要的点都照顾到了。外观不激进，四四方方挺大气；内饰够新潮，虽然极简；空间尺寸够用；动力和能耗也拿得出手。它就像一个班里成绩中上等、各方面都挺均衡的学生，没有偏科，也没啥明显短板。
但话说回来，面对它那复杂的智驾配置单和选装包，我还是有点替消费者头疼。12.88万的起步价确实诱人，但真要配上一些“看得见摸得着”的配置，价格立马就上去了。那个带激光雷达的高配版本，你会毫不犹豫地下手吗？还是说，在这个智驾技术还在快速迭代的当下，基础辅助功能已经足够，把钱省下来或者花在别的地方更实在？这大概是每个考虑零跑C10的人，都需要自己想清楚的问题。
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