九月份，新能源车企的销量可真是不一般，最让人觉得惊讶的非零跑莫属，一下子售出了66,657辆，和去年同期比翻了个倍，成了头一回在一个月里突破六万的大户。
你说它靠啥呀？可不是光靠吆喝，是真正瞄准用户的需求。现在买10到20万的新能源车，消费者早就不吃那些虚浮的品牌噱头了，反倒偏爱高配置加低价位的车型。
零跑最厉害的地方，基本上就是把高端车的配置往实惠点的车上搬，比如说12万的C10，竟然搭载激光雷达，这在过去可是想都不敢想的事情。
挺有趣的，就是当它第100万辆车下线那天，还因为一宗百万级的合同争议被列入失信名单，创始人朱江明也被限制高消费，不过这事儿对销量并没有造成什么影响。
其实也挺正常的，买这个价位的车，谁在乎那些啥场外新闻呢，更多人关心的还是花少钱能不能捡个好货。
不过零跑也有点隐忧，他们打算冲刺25到30万这个市场的D19，还跟Stellantis合作，要是操作不顺的话，很容易陷入靠低价冲销量，却赚不到钱的怪圈。这也是所有靠性价比崛起的品牌都得面对的难关。
这次小米算是熬过来了，九月交付量首次突破4万辆，环比增加了33%，一下子把理想挤到了第五名。
主要原因就在于产能终于赶上了，SU7和YU7开始大规模交付，之前压着的订单总算松了一口气。
虽说如此，但麻烦事也不少，像SU7标准版得等上九个半月，YU7更久，甚至超过一年，许多用户从一开始的期待变成了焦虑不安。
再者，小米作为新兴的品牌，关注度那是相当高，一点热点就会被放大。九月的时候，因为智驾问题，竟然召回了十多万辆车，虽说官方说只要软件升级就能搞定，但还是让不少准备出手的人心里打起了鼓。
说实在的，产能的提升只是个开始，小米接下来得好好想想怎么在速度和品质之间找到个平衡点，别让用户的等待变成对品牌的不满，否则从网红火品牌变成稳定老牌可就难上加难啦。
再看看那些老牌车企，日子也不太好过。小鹏9月卖出了41581辆，同比整整涨了95%，首次突破了4万大关，数字看着挺亮眼，但实际上可是靠大力度促销撑起来的。五年0利率、0首付、0手续费这些优惠招数不断，最高还能享受5.57万元的贴息，还能叠加2.5万元的以旧换新优惠，有些车的降价幅度甚至超过了8万元。
不过，这样的折腾能持续多久呢？现在只有MONA M03还能拼得起，月销量突破1万，大家都看好它。反倒是被寄予厚望的新款P7，热度一落千丈，一个月就只有三四千单了。
更让人头疼的是，小鹏还在拓展海外市场，打算在瑞士、奥地利推出2025款G6和G9，肯定得花不少钱，短时间内也看不到什么回报。接下来怎么既能保证销量，又能维持利润，这真成了个大难题。
问界倒是走出了一条不一样的路，9月交付了40619辆，速度不算快，但含金量挺高。M9稳居50万以上销量冠军，M8则是40万以上的销冠，这两款车合起来差不多占了将近八成的销量，30万以上的高端市场也算是站稳了脚跟。
新出的M7刚一上市就被不少人看好，有人还猜测呢，产量走上正轨后，月销能冲到2万左右。
不过华为现在又推出了智界、享界这些新品牌，想避免太过依赖问界，可新品牌貌似还没热起来，尚界H5刚上市一小时就只卖出1万台，这跟新M7的3万差得远。
要是掌握不好平衡，反倒可能把资源分散掉，搞得问界的势头受到影响，这个把握可真不好掌控呀。
蔚来和理想之间的挣扎更让人头疼，蔚来通过多品牌布局，把市场覆盖在10万到40万以上的价位段，9月卖出34749辆，同比涨了64%，可问题一堆，蔚来的品牌还没回到之前2万+的高峰，基数太低，根本支撑不起大局。
理想的境遇真是挺尴尬，9月卖了33951辆，同比少了37%，旧款L6的月销量从两万左右掉到了一万一千左右，只能靠新出的i6撑场面。不过，这款i6和L6价格都在24.98万，是不是自己跟自己抢客啊？有人说，想要反弹的话，得等明年的L系列大改款，否则真难扭转局面。
总结一下，有三点挺明显的趋势。第一，增程技术已经不算临时权宜之计了。就连一直坚持纯电的小鹏都推出了X9增程版，主要原因还是用户们还担心续航问题，要是能既能用油又能充电，心里就踏实多了。
第二，像奔驰这样的传统豪华品牌也开始深耕新能源了。例如，国产的纯电CLA就上线了，而且还配备了Momenta的飞轮大模型。以前新势力靠着智能技术在市场上抢占先机，现在这些老牌子也追赶上来了，想要保持竞争力，必须得找出新的独特优势才行。
第三，顶配的配置也开始往普通车里渗透得越来越快了，比如800V的快充和5C充电技术，现在都跑到价位比较亲民的车上了。以后比拼的，不再只是技术水平高不高，而是能不能用较低的成本，把这些先进的技术带给用户，变得更加实用靠谱。
到2025年剩下的这段时间，新兴力量的排名还会发生变化。
能笑到最后的，绝对不是光凭一点优势就能赢的，必须既能控制成本，又能做出差异，还能把品牌撑住。这可不单纯是看谁卖得多那回事，而是一场拼实力、比耐力的持久战。
全部评论 （0）