成都，全国汽车保有量“第一城”，马路上跑着超过600万辆汽车。但直到现在，这里还没有一个真正属于自己的汽车品牌。这个局面，将在今年被打破。
2025年12月17日，一家名叫“一汽大众捷达汽车（四川）有限公司”的企业在天眼查上悄然亮相。它的注册资本高达30亿元人民币，来头不小。
细看它的股东名单，一汽-大众汽车有限公司占了73.3126%的大头。另外26.6874%的股份，属于一家成都本地企业。这家本地公司的背后，站着四川省和成都市的几家产业投资基金。
简单说，这是一汽-大众和成都地方政府联手成立的新公司。它的核心任务，就是运营我们熟悉的“捷达”品牌。但这回的玩法，和过去完全不一样了。
时间倒回去年8月，中国一汽、大众汽车集团和成都经开区管委会签了一份战略协议。白纸黑字写着，要在成都搞一个覆盖“研产供销”全链条的汽车企业。
目标很明确：打造本土领军品牌。这可不是简单引进一条生产线，而是要从研发开始，扎根成都。新公司的成立，就是这份协议落地的第一步。
成都市汽车行业协会的邓小亮说得更直白。他说这标志着捷达品牌进入了全新阶段，更是开创了合资品牌本土化运营的新模式。
什么是新模式？就是新成立的捷达科技公司，将获得前所未有的自主决策权和运营灵活度。它要全面整合捷达现有的资源，但研发和供应链要深深扎进中国本土。
这么做的好处是什么？反应更快。车子从设计到制造，再到卖到消费者手里，这条链路会被大大缩短。公司能更快地嗅到市场变化，推出更对路的产品。
根据已经公开的计划，捷达品牌在2028年之前，要推出5款全新的车型。这里面有4款是新能源车，打头阵的第一款车，就定在2026年上市。
没错，就是今年。这意味着，最快在今年，成都产、成都“籍”的新能源汽车就要驶下生产线了。这对成都的汽车工业来说，是从0到1的关键一步。
成都造车的历史，其实不算短。过去二十多年，省市两级下了大力气培育这个产业。一汽丰田、一汽大众、吉利、沃尔沃这些响当当的名字陆续落户成都。
速腾、捷达这些热门车型，也都在成都的工厂里生产。产业从无到有，从小到大，形成了不小的规模。但说到底，这些品牌都是“别人的孩子”。
成都更像一个顶级的代工厂和消费市场，却始终缺少一个能写在车头的、属于自己的名字。捷达科技的成立，就是要补上这块最后的拼图。
数据最能说明趋势。2025年1月到11月，成都生产了超过82万辆汽车，比前一年增长了26.6%。这个增速放在全国来看，都是相当亮眼的。
更猛的还是新能源汽车。同期产量同比暴涨了198.3%，占全市汽车总产量的比例达到了25%。要知道在2024年，这个比例还只有10%。
也就是说，一年时间，新能源车的份额飙升了15个百分点。风口就在眼前，成都现有的产业基础，已经为迎接一个自主品牌做好了准备。
新公司的运作思路很清晰。它背靠大众集团的全球技术，但决策的神经中枢就在成都。车型开发、采购生产、市场营销，这些关键环节的指挥权都更贴近市场。
这样做，能真正做到“产销一体化”。从洞察中国消费者的需求开始，到设计、制造，最后把车钥匙交到用户手里，形成一个高效的闭环。
成都的野心，不止于多一个汽车品牌。它是要借助这个契机，推动整个汽车产业的转型升级。把研发、高端制造、品牌运营这些高价值环节，牢牢留在本地。
过去的产业链，可能更多集中在零部件配套和整车组装。未来，从概念草图到软件定义汽车，更多的核心价值环节将在成都完成。
这不仅仅是多了一个工厂，而是重塑整个产业的生态。它会让成都的汽车产业链更完整，价值链的位置也得以向上攀升。
根据成都市的规划，汽车产业是支撑城市高质量发展的关键一环。打造全国重要的先进汽车制造业基地，是一个明确的目标。
捷达科技的到来，像是给这个目标装上了一个强有力的推进器。它让成都的汽车产业地图上，终于有了一个属于自己的“心脏”。
这个变化是静悄悄的，但意义深远。它关乎一座城市产业的尊严，也关乎未来十年在新能源汽车赛道上，谁能掌握更多的话语权。
今年，当第一辆挂着捷达车标、却从骨子里透着成都研发基因的新能源车上市时，这个故事才真正开始。
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