在汽车智能驾驶技术突飞猛进的当下，车辆的主动安全系统也在持续进化。前不久，蔚来 Banyan 3.1.0 系统开启推送，给用户带来了一个全新功能 ——AES 自动紧急转向功能，蔚来称这是 “全球最高标准的智能安全辅助系统”。这可太让人好奇了，AES 到底是什么？和传统的 AEB（自动紧急制动系统）比起来，它有哪些革新？真能让行车安全有质的飞跃吗？
AES 初认识：AEB 功能的进阶拓展
AEB 系统如今在汽车市场已经不算新鲜玩意儿了。它主要靠摄像头、毫米波雷达或者激光雷达这些传感器，时刻监测车辆前方路况，判断有没有追尾或撞上前方物体的风险。一旦察觉到危险，系统会先给驾驶员发出预警。要是驾驶员没及时紧急制动，或者刹车力度不够，AEB 就会自动介入，使劲儿让车辆刹停，尽量减轻或者避免碰撞事故。
蔚来的 AES 系统呢，是在 AEB 自动紧急刹车的基础上，多了自动紧急转向这个关键功能。以前咱们开车，新手常被教导 “让速不让道”，就是在车道里遇到前方有风险，优先刹车减速，哪怕可能撞上前车，也别轻易变道，怕引发更严重的事故，普通 AEB 系统也是这么个逻辑。但蔚来 AES 打破了这个常规，它就像个经验老到的司机，不光能刹车让速，还能在系统精准判断安全的情况下，根据实际路况，主动控制车辆转向，巧妙地让出车道位置，躲开危险。
AES 工作逻辑：像 “AI 赛车手” 一样精准避险
蔚来的 AES 技术在运行时特别强调全自动性。有些车型也有转向避让功能，不过得驾驶者先打方向，车辆系统才会帮忙完成后续规避操作。蔚来的 AES 可不一样，不用人为主动打方向盘，系统自己就能根据先进的传感器感知数据，通过复杂又精密的算法，全方位、实时地分析判断车辆周围环境。一旦识别出潜在碰撞风险，并且觉得转向避让是更好的办法，系统马上就会操控车辆转向，避开前方障碍物。当然，这一切操作都是建立在系统能精准预判转向动作不会引发新风险的基础上。
从技术实现角度看，蔚来 AES 利用大模型架构和多传感器融合感知系统，打造了一个超强大的 “智能大脑”。这个系统能在 60 到 150 公里每小时的速度区间，精准监测车辆行驶环境，针对 5 类共 14 个具体场景，像复杂的 “鬼探头” 场景（行人或车辆突然从视觉盲区冒出来），还有前后车夹击的 “夹心场景” 等，快速做出反应，提供避险支持。要是系统检测到后方有追尾风险，能以极快的速度规划并执行变道操作，最大程度减少连环追尾事故发生的可能。这工作逻辑，就好像让一位专业的 “AI 赛车手” 一直坐在驾驶座上，关键时刻给驾驶者精准、高效的安全守护。
AES 优势尽显：多维度提升行车安全性
在实际开车的时候，AES 的优势就全体现出来了。比如说在高速公路上，车速都挺快，一旦前方突然出状况，光靠传统 AEB 的制动功能，可能躲不开碰撞。AES 的自动紧急转向功能，就能给车辆开辟一条新 “生路”。要是遇到前方车辆突然急刹，后方车辆就算全力刹车也躲不开追尾，要是旁边车道没车，AES 系统就能迅速控制车辆转向旁边车道，成功避险。
在城市复杂路况下，AES 也能派上大用场。城市道路上车多、人多，“鬼探头” 现象时不时就会出现。AES 凭借它敏锐的感知能力和快速的决策机制，一检测到行人或非机动车突然从路边冲出来，瞬间就能做出转向避让动作，既能避免撞到行人，保护行人安全，也能降低车内驾乘人员受伤的风险。从好多用户反馈来看，有了 AES 功能，车主开车的时候安全感大大提升，驾驶焦虑明显减轻，真的能让驾驶变得更安心、更从容。
挑战与展望：技术迭代永不止步
虽说蔚来 AES 优势不少，但作为一项还在不断发展的新技术，它也面临一些挑战。在连续避让场景里，路况复杂多变，车辆短时间内多次转向，可能会引发新风险，这对算法优化和系统稳定性要求极高。而且，AES 技术需要大量实车验证，得保证在各种极端、罕见的长尾场景下，系统性能都稳定可靠，这可不是个轻松的活儿。另外，为了支持 AES 强大的运算和决策能力，车辆得配备高性能计算硬件，这在一定程度上增加了车辆量产成本。
不过，蔚来可没被这些难住。靠着 20 亿公里的海量驾驶数据，蔚来构建了闭环数据体系，每个月超 1000 万公里的实车验证，大大缩短了技术验证周期。同时，蔚来打算通过不断扩充真实驾驶数据集，特别是针对少见的长尾场景收集、分析数据，进一步优化 AES 算法，提升它在复杂道路环境和极端天气下的感知、决策能力。未来，随着蔚来天鹰座超感系统和高性能计算平台的深入应用，AES 的决策精度和响应速度还有望进一步提升，给用户更全面、更可靠的安全保障。说不定过不了多久，AES 这类先进主动安全技术，就会像现在的安全带、安全气囊一样，成为车辆安全配置的 “标配”，给道路交通安全带来质的变化，让每次出行都更安全、更放心。你也对这一天的到来充满了期待吗？
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