问界M8一经上市，销量便连续突破2万，成为30-40万元区间的销量冠军。
然而，华为似乎并不满足于此，仍然希望在这一价格段争夺MPV市场。
有人提到，岚图梦想家的销量表现也不错，但从严格意义上讲，岚图梦想家的设计较为粗糙，用户主要集中在二三线城市，无法对一线市场造成威胁。
要想挑战腾势D9，必须依赖气质，而非单纯堆料。
高档产品需要做工精细、设计克制、智能技术领先和用户体验统一，才有可能在一线城市取得突破。
这一次，华为并没有推出全新车型，而是选择了业内做工最为出色的MPV——传祺向往M8。
在鸿蒙智行的加持下，这款车终于具备了挑战D9的实力。
7月29日，售价32.99万元的向往M8鸿蒙座舱版正式上市。
虽然它并非广汽为华为专门定制的产品，但却是目前华为系中最具战略意义的智能MPV。
与其说广汽借助华为打开智能化市场，不如说华为通过向往M8这一车型，主动参与到与腾势D9的竞争中。
它外壳是传祺，内核却是鸿蒙，这一策略可谓精准打击。
腾势D9的起售价为33.98万元，而向往M8鸿蒙版则低了1万元，且在智能座舱和智能驾驶体验方面正面竞争，目标消费者高度重合。
根据乘联会的数据，2025年6月腾势D9的销量为10,128辆，其中超过八成集中在一线城市。
虽然向往M8的销量较高，但其主力市场在二三线城市。
随着鸿蒙座舱的上线，这一市场结构正在发生变化。
7月，向往M8鸿蒙版在杭州、深圳等地试运营阶段订单超出预期，智能化体验成为最大的增长点。
腾势D9的主要优势在于比亚迪的垂直一体化优势所带来的成本控制和电动底盘，而向往M8则依赖于另一种极致——豪华MPV级别的机械工艺完成度。
曾经M8在“看不见”的体验上落后，如今却正是鸿蒙所擅长的。
华为将其在M9上验证过的软硬件协同体验，完整地移植到了这款车上。
传祺提供外壳，鸿蒙打造核心，这正是中国制造高端化的另一种路径：不依赖自有品牌，而是通过联盟的方式，提升传统品牌的智能化水平。
6月MPV销量排行中，传祺M8以8032辆位列第四，低于D9、梦想家和GL8。
但从结构分布来看，其高配车型几乎未能在一线城市打开市场。
鸿蒙版M8正好填补了这一短板。
向往M8并非单靠销量提升，而是通过品牌的质感实现市场结构的升级，使传祺首次在高端MPV市场有了与对手正面竞争的底气。
腾势D9不缺乏竞争者，但缺乏合适的对手。
梦想家设计粗糙，GL8显得过时，只有M8才有可能在“制造水平”这一方面与D9平起平坐。
真正的威胁从来不在价格，而在于产品的气质。
问界M9代表华为自己打造的智能旗舰，而向往M8鸿蒙版则是华为赋能市场的分布式战略。
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