腾势N8L不配备热泵空调？乍一确实让人有些惊讶。可仔细琢磨，这件事还真有点门道，站在车厂的立场，也不是没有理由。
我们得捋清楚一个逻辑，人家腾势N8L是什么车？插混。对，就是既能充电跑，又能加油跑的那种车，带个油箱是标配。这一点很关键，因为对多数插混车型来说，能耗问题就没纯电车那么“要命”了，毕竟插混有个发动机随时待命，真不行了，加油补能就是。而纯电车可就不一样了，它全靠一块电池包撑着，续航就是命根子，这种情况下，哪个车厂还敢给它配能耗更高的PTC空调？这是寻短见呀，热泵空调能耗低，大家自然一窝蜂上去用了。
再说腾势，既然他们有发动机，供暖这块就能玩点“花活儿”，这一点很多人容易忽略。发动机运转的时候会有大量的热量散发出来，不用浪费，直接接到车厢里，让鼓风机吹起来，暖和得很。这是用发动机的余热给车里间接供暖。虽然不能说完全替代，但配合上空调使用，的确可以在一定程度上帮着减低能耗。
还有个问题你可能没考虑到，就是车内空间，说简单点，车小东西就得精简一下。腾势N8L作为插混车，除了电池、电机和电控三件套，还有发动机和油箱，这就导致车内空间有点吃紧。跟纯电车比，插混车的布局复杂得多，而热泵空调偏偏不小，换PTC反而能腾出点空间，对一个中大型SUV来说，设计师可能得考虑内饰问题。这么一归拢，选择PTC空调也就顺理成章了。
再说说PTC的优点吧，很多人只盯着它的能耗高这一面但其实它的稳定性和适配性可比热泵强多了。举个例子，热泵启动得慢，得等它运转一会儿才能有热风，而PTC就简单粗暴了，基本是“即开即热”，这一点还真让不少车主觉得得劲。再说成本问题，热泵不仅贵，维修麻烦，要是坏了你折腾着换配件，钱包直接哭，PTC空调就爽快多了，坏了基本换个电热片就能解决，费用平易近人，车厂和车主都得挑个性价比。
还有，注意腾势N8L的定位，人家是中高端市场玩儿的，29.98万到32.98万的售价，这标志着买这款车的车主，可能压根儿就不太关心能耗这事儿。他们多半不差这点油钱或者电钱。你可千万别拿“抠门”的思路去套这群人，他们更可能看重体验，什么车内空间，静音性能，甚至加速表现，这才是买卖的重点。
当然啦，咱也不能光说好话，要是哪儿被车友吐槽，那就得直言不讳，受人之托，忠人之事。看来看去，这个PTC空调确实有点小问题，居然还在用一代技术，而不是更先进的二代PTC空调。别的不说，比亚迪自家其他车型都开始用二代了，腾势N8L还停在一步，还是有点说不过去。二代PTC跟一代比，无论是能耗稳定性，还是加热效率，都强不少，这地方的用料上是不是该更贴合车主群体的期待呢？
说到这里，可能你也明白了，腾势为啥选择PTC空调。它看中的不仅仅是能耗，更是综合视觉、成本和市场定位的一种平衡。你可能不会想到，一台插混车用的是老款PTC空调，这背后有时候比我们想的复杂多了，不仅是技术上的事，还牵扯到设计、预算甚至品牌策略。至于这定价的“中高端”用户，到底会不会在乎这点呢？也许，只有交了订金的那些人，才有资格下这个定论吧。
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