当满屏皆是绿牌之时，一辆搭载2.0T+爱信8AT+四驱的纯燃油车却在工信部新车目录中格外扎眼。长安此举究竟是不合时宜的逆行，还是精准打击电车短板的清醒阳谋？这台“逆行者”瞄准的不是城市通勤省油党，而是为沉默的40%用户奉上一张“告别票”——在燃油时代落幕前，它用极致堆料来捍卫机械的尊严与确定性：面对北方极寒、长途奔袭或复杂路况，它毫不焦虑；与其说它在对抗趋势，不如说它在趋势中找到了自己的生存空间。这或许不是一台适合所有人的车，但对于那些渴望“一车传三代”、追求踏实质感的用户而言，它用15万级的价格，给出了关于“可靠”与“告别”的终极答案。
主持人:我们这期节目将围绕 长安CS75 Plus 2.0T高能版 的突然出现展开，就在工信部第389批新车目录里，一堆新能源车中间，突然冒出一台燃油猛兽，你说它是不是有点‘不合时宜’？嘉宾:你刚说‘不合时宜’，我第一反应也是笑出声，说实话，点开目录那一刻，我真有种‘老熟人杀回来了’的感觉。满屏都是绿牌，结果长安直接甩出一个蓝牌，还带2.0T、爱信8AT、四驱，这哪是改款，这简直是掀桌子啊。主持人:对吧？我就想问你，现在谁还敢这么干？电车都快把市场卷成筛子了，它偏要来个‘燃油加倍’，这到底是头铁，还是咱们看不懂的阳谋？你说我们今天聊这事，边界得先划清楚，对吧？嘉宾:必须的，我先确认一下你的意思——我们今天不是来站队说‘油好还是电好’，而是基于工信部这份申报信息，看看长安到底堆了哪些料，再琢磨它为啥要在这个时候推出来。所有信息都来自公开申报，不编不造，分析也只是推测，你看这样行吗？主持人:行，那我再补充一下，咱们不神话技术，也不嘲讽选择，毕竟车是给人开的。关键是，这台车出现的时机太怪了，你说它逆行，它又有逻辑；你说它是阳谋，又让人捏把汗。所以呢，我们得先搞清楚，现在的‘战场’到底啥样。嘉宾:先这么说，你打开任何一个汽车销量App，前十名里能有三台油车都算多了。新能源渗透率奔百分之六十去了，马路上每十辆车，六辆可能是绿牌。电车的优势太明显了：起步快、使用成本低，尤其混动车，百公里四个油，谁看了不心动？主持人:是，我明白你的意思。电车在城市通勤这块，简直是降维打击。但你有没有发现，一到冬天，朋友圈就开始刷屏‘掉电太快’‘排队充电’？我就想问你，这些痛点，是不是真实存在？嘉宾:太真实了。尤其在东北、西北，零下二三十度，电车续航直接打对折，充电桩还可能冻住。你说这时候，要是有台加满油就能跑一千公里的车，是不是立马香了？而且，很多用户其实不差那点油钱，他们要的是‘确定性’——明天不管发生啥，我都能一脚油门就走。主持人:所以呢，长安这波操作，是不是就是在打这个‘确定性’的牌？我听你这么一说，突然觉得，它不是在跟电车比省钱，而是在比‘稳’，对吧？嘉宾:没错，这就是它的‘田忌赛马’策略。你电车有续航焦虑，我一箱油跑长途；你高速再加速疲软，我2.0T后段动力猛；你怕烂路磕电池，我直接上四驱，底盘还扎实。它用的是燃油车的‘上等马’，去碰电车的‘中等马’甚至‘下等马’，这打法，你说它是逆行，其实也是阳谋。主持人:我改一下说法，它不是逆行，而是‘另辟赛道’。就像你说的，它不跟你拼油耗，拼的是机械素质和场景适应性。那问题来了，这台车到底‘堆’了哪些硬货，让它敢这么叫板？嘉宾:先看动力，这台2.0T高功发动机，约一百八十千瓦，二百四十五匹马力，三百九十牛·米扭矩，匹配爱信八AT，还有AWD四驱系统。你想想，这配置放在三年前，得三十万的合资车才配得上。现在十五万级的SUV就给你，你说它狠不狠？主持人:狠，太狠了。而且我注意到，它还上了全球首发的五百Bar高压直喷技术。这听着像黑科技，但说实话，我第一反应是——这玩意儿到底有啥用？能省多少油？嘉宾:你刚说‘能省多少油’，这问题问得好。我打个比方，以前喷油是用水管冲，现在是用高压水枪滋。油雾化更细，烧得更干净，热效率就高一点。但你得明白，内燃机现在就像爬坡快到顶了，每提升百分之零点五，工程师都得掉一把头发。主持人:所以呢，这技术是进步，但不是革命？我理解一下，它不是让你市区油耗从十二个油降到六个，而是让高速巡航时，油表掉得慢一点，心理上舒服一点？嘉宾:对，简单讲，它是在‘榨干每一滴油’。哪怕只能省一升，也得省。这背后其实有点悲壮——明知道大势已去，还要拼尽全力把最后一口油烧出最高效率。你说它傻吗？不，它是在为燃油车的尊严而战。主持人:我听着都有点动容了。那除了动力，它还在哪方面下血本了？我看到申报信息里有个‘三十七寸三联屏’，这尺寸听着都吓人，是不是有点过度堆料了？嘉宾:你是不是想说，油车搞这么大屏，是不是为了有而有？其实不是。长安这招叫‘师夷长技以制夷’。电车卖点是智能座舱，那我就把八一五五、八二九五芯片，加上讯飞星火AI大模型，全搬过来。语音控制、看电影、L2加级辅助驾驶，一样不少。主持人:换我说一遍，它的逻辑是：除了发动机声音，其他体验全对标电车？那用户坐进去，除了听见轰鸣，感觉不出这是台油车？嘉宾:Exactly。它在模糊‘油’和‘电’的体验边界。你说它是跟风也好，是自救也罢，但它确实让燃油车不再‘土味’。以前油车用户总觉得低人一等，现在至少心理上，能挺直腰板了。主持人:嗯，这思路我懂了。但你说得再好，普通用户最关心的还是——这车到底适不适合我？我天天市区通勤，油耗会不会要我命？咱们得面对现实，对吧？嘉宾:你刚说‘要我命’，这话不夸张。根据目前公开的申报信息显示，这车市区油耗可能在十到十三个油之间。你要是每天上下班堵车，一脚油门一脚刹车，那油费确实扛不住。这车不是为城市通勤设计的，它是为高速、为长途、为烂路准备的。主持人:那我再问个扎心的：爱信八AT是神，但长安调得出来吗？我以前开过几代CS75，低速时候那一下顿挫，挺难受的，现在解决了吗？嘉宾:是，我明白你的意思。根据历史经验，长安和爱信八AT的匹配在自主品牌里算第一梯队，但低速一到二挡切换时，轻微顿挫还是可能存在。不过你得看对比——双离合在堵车时那种拉扯感，才真是让人怀疑人生。AT的下限高，它不会给你惊喜，但也绝不会把你扔在路上。主持人:所以呢，这是一套‘稳’字当头的动力总成？我不求丝滑，只求可靠？嘉宾:对，说白了，它适合那些‘一车传三代’的用户。你要是开个三五年就换，那混动更划算。但如果你就想买台能开十年的车，底盘扎实，发动机耐造，那这钱花得值。混动车成本堆在电池上，底盘可能用筷子悬架，而这台车，把钱全砸在铁疙瘩上了。主持人:我听懂了。那最后一个问题：都二零二五年了，花十四万买台纯油车，是不是像网友说的——四九年入国军？嘉宾:这问题太灵魂了。我只能说，如果你在意使用成本，或者追求最新科技，那电车或混动更适合你。但如果你在东北、西北，或者经常跑长途，又或者你就是喜欢机械的质感，那这车不是‘入国军’，而是拿到了一张‘告别票’——在燃油车时代落幕前，能买到的最有诚意的一台。主持人:我复盘一下，咱们聊到现在，长安这波操作，表面看是逆行，其实是精准打击。它不跟电车拼城市油耗，而是用2.0T+8AT+四驱，打电车的短板；用500Bar技术，尽量压低油耗；用大屏智能，抹平科技代差。它服务的，是那‘沉默的百分之四十’。嘉宾:补充一下，这百分之四十不是小数目。他们可能是担心电池衰减的保守派，可能是地广人稀地区的刚需用户，也可能是对机械有情怀的人。长安用出口市场的利润，比如在俄罗斯卖三十多万，来支撑国内的内卷，这是一盘全球棋。主持人:所以呢，这车不是要赢下整个市场，而是要在细分领域做王者。它告诉我们，市场成熟了，不再是非此即彼，而是容得下多元选择。就像你说的，它可能是一只恐龙，但临死前吼得特别响亮。嘉宾:而且这吼声里，还有算计，有无奈，也有尊严。它不是在对抗趋势，而是在趋势里，找到自己的生存空间。这种清醒，反而让人佩服。主持人:那我们来总结一下。第一，长安CS75 Plus 2.0T高能版的出现，不是头铁，而是基于出口利润和细分市场的理性选择；第二，它的技术升级，比如五百Bar高压直喷和三十七寸大屏，是在极限中求生存，既有悲壮感，也有实用性；第三，它适合的用户非常明确——不是所有人，而是那些需要可靠、长途、机械素质的‘沉默大多数’。本期节目就到这里，感谢你一路的分享，咱们下期再见。
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