“同心同德，方能致远。”王传福两年前那句略带哽咽的肺腑之言，曾让多少人对中国汽车产业的未来满怀憧憬，以为“抱团取暖”会是主旋律。
怎奈，时过境迁，两年光景，这“同心同德”竟成了南柯一梦。
重庆论坛上，李云飞与杨学良的隔空交锋，火药味十足，一个痛斥“颟顸恶毒”，一个回击“作茧自缚”，这哪是携手并进，分明是同室操戈。
寻常看客，总以为这些巨头间的唇枪舌剑，不过是搏人眼球的营销噱头，私底下指不定觥筹交错，谈笑风生。
可如今看来，这幕后推手绝非那般轻描淡写。
往昔或许尚存表演成分，现下却已是剑拔弩张的真刀真枪。
究其根源，无非二字：焦虑。
巨大的生存重压，已将这些昔日风光的体面人，逼至墙角。
试看这场价格鏖战，简直是一片血海。
去年逾两百款车型挥泪大甩卖，今年首四月又添六十余款，而五月更是在行业巨擘的裹挟下，百余款车型集体跳水。
这哪里是售车，分明是血洗市场。
结果如何？
行业利润率骤降至4%之下，与2014年近9%的盛景相比，犹如高台跳水，触目惊心。
单是这一纸数字，便足以揭示事态之严峻。
诸多车企，每售一车便亏损一车，却不得不咬牙支撑，只为维系现金流，确保产线不辍。
说白了，就是怕黎明未至，便已折戟沉沙。
杨学良在重庆论坛上便直抒胸臆，炮轰某些企业“以卷为荣，争当卷王”，甚至警示，国家投入巨资构建的汽车产业生态，极有可能被这些所谓的“卷王”引向歧途。
此言虽有些许刻薄，却字字珠玑，直击要害。
他还力挺魏建军举报比亚迪“油箱门”一事，称其为“正直之人，行业之鉴”，并言之凿凿，吉利拆解测试结果与长城举报信息“丝毫不爽”。
这般态势，分明是要撕破脸皮，鱼死网破。
与普遍认知相左的是，眼下这股“内卷”之风，非但止于价格，更在于技术上的盲目竞速。
各家企业都在不计成本地投入研发，智能驾驶动辄百亿砸入，下一代电池技术更是你追我赶，不遑多让。
然则，这些天文数字般的投入，能否带来实实在在的收益？
无人能给出确切答案。
强如特斯拉，亦未能幸免于难，今年一季度在欧洲销量锐减36%，德国、法国等核心市场跌幅甚至超过六成。
你看，连昔日巨头特斯拉都难逃销量滑坡的命运，更遑论那些尚在泥沼中挣扎的新兴势力与转型期的传统豪强了。
裁员、收缩、剥离非核心业务，这类消息络绎不绝，已成常态。
当我们惯性地将症结归咎于“市场竞争白热化”时，是否曾深思，这背后是否隐匿着更为深层的结构性症结？
这个行业，已然从昔日的增量沃土，沦为今日的存量红海。
而新能源汽车，某种程度上酷似消费电子产品，具有赢者通吃的鲜明特质。
换言之，最终能稳坐牌桌的，寥寥无几。
这俨然是一场生死时速的赛跑，人人自危，深恐稍有懈怠便被市场无情淘汰。
故而，才有了这般“断臂求生”与“豪赌未来”的惊险舞步。
颇值玩味的是，当李云飞与杨学良针锋相对之际，奇瑞的李学用却显得波澜不惊。
他坦承“愈发忙碌，盈利愈少”乃不争事实，却也视之为“优胜劣汰”的正常程序，甚至称之为“善事”。
他认为，只要车企“忙在正道，下足苦功”，坚守技术投入，回归造车本源，并与用户深度沟通，便能迎来健康发展。
李云飞亦曾赞誉奇瑞“赛场未尝败绩，网端难觅胜迹”，至此，两大阵营泾渭分明：吉利与长城遥相呼应，比亚迪与奇瑞则似更为亲近。
说到底，这些站队与口水之争，无非是整个行业焦虑情绪的具象化。
大家都在困兽犹斗，无人敢轻言退场。
这场牌局已至中盘，筹码愈加愈重，压力亦呈几何级数递增。
然而，牌局再大，终究要有人从中获利才行。
眼下之境况，产销量看似一片欣欣向荣，新能源汽车销量甚至已占据新车总销量的逾四成，但利润率却低得可怜。
有销无利，这才是当前汽车行业面临的致命症结。
令人欣慰的是，高层已然洞悉症结所在。
五月末，中汽协率先发布《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》，直指价格混战导致的全行业利润崩塌。
紧随其后，六月初全国工商联汽车经销商商会紧急发声，揭露了价格绞杀下经销商体系的累累伤痕。
这两份文件的接力问世，恰逢新能源汽车市场渗透率突破40%的关键节点。
这标志着狂飙五年的产业扩张，正式撞上了“规模与利润”的转换壁垒。
你看，这仿佛是两把铁钳，一把紧锁住了价格战的源头，另一把则斩断了风险传导的链条。
这场价格战，早已超越了简单的让利促销，它实则是旧商业模式（燃油车利润体系）与新竞争逻辑（电动化规模生死战）的惨烈对撞。
如今，随着监管的铁幕落下，这场靠“流血”换份额的野蛮游戏，或许将走到尽头。
所以啊，那句“在一起”的口号，终究未能让中国汽车人手挽手。
然而，这分道扬镳的惨痛经历，或许能促使这个行业真正告别虚假繁荣，褪去那层“皇帝的新衣”，从而开启一场真正的“自救”之路。
毕竟，谁也不愿看到，最终留在牌桌上的，只是一堆伤痕累累的“幸存者”吧？
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