极速85公里，兼顾性能和舒适的运动型电摩，这台极酷ES85PRO，将会是你的全新选择！在竞争这么激烈的六千价位段，这台车是真有实力，还是徒有其表？
首先极酷ES85PRO的颜值就让人眼前一亮，该车采用硬朗的线条组合，整车以运动化风格为取向，车头部分还加了入了定风翼的造型，这个设计在电摩上还是比较少见，在装配工艺以及车身覆盖件的厚度上，这台车都做的非常不错，让人挑不出太多的毛病。
尤其是熏黑风挡和前后灯组的透明灯罩，在做工质感方面是会明显好于同级竞品！30升的坐桶空间无论是放全盔，还是放更大的电池都已经完全刚用。
动力是这台车最大的卖点，该车搭载额定功率3千瓦，峰值功率5千瓦的新伟电机，这是九号和极核的同款电机制造商，车辆拥有三种动力模式，三档极速85公里，如果只在市区通勤的话，一档65的极速就已经完全能够满足，虽然这台车的动力十分强劲，但在起步和低速时，电门也表现的十分细腻可控，当然这和原厂标配的高标控制器，有着密不可分的关系。
ES85PRO让我印象最深刻的就是，扭转刚度达到1096.6牛米每度的，STS超级泰坦车架，这副车架采用4MM加厚管材，整车8处强化点位，而且官方还给出了车架终身质保，可能很多兄弟对于这个数据没什么概念，极核旗舰电摩AE8只有475.5，一般的燃油125踏板，也就只有三四百的水平，这么硬朗的车架不仅为ES85PRO带来了极强的控车信心，而且也为车主后续想要提升动力，做出了充足的准备。
我的身高是183，体重是85公斤，ES85PRO的坐垫长度是72厘米，平踏宽40厘米，长36厘米，大家可以看下我在这台车上的状态，我个人感觉整体的空间表现的还是非常不错，虽然斜踏板宽度略窄，但坡度和长度还是比较够用，这台车的手把位置比较高，所以骑行三角会更加偏向于巡航坐姿，这对于我们的肩、背、肘、腰这几个部位都比较友好，也更适合长时间骑行。
以我85公斤的体重来感受，前减震在以舒适为取向的前提下，还保留了不错的支撑性，多段可调的后减震，在默认状态下整体偏硬朗，前软后硬是比较主流的调校方式，因为这样既能照顾舒适性，又能最大化提升车辆的运动性能，减震方面我能给到好评！
刹车方面，ES85PRO的前后刹车手感偏硬，行程也非常短，但在极限制动力方面却表现的非常不错，毕竟这台车前后都配备了对向双活塞卡钳，双通道ABS介入时弹手感轻微，整体介入时机能达到主流燃油踏板的平均水平，虽然车辆的制动力能够匹配车辆的动力，不过我个人觉得，如果能将刹车的线性度再提升一些的话，那么在手感方面会更加友好，刹车力度也会更加可控。
轮胎方面依旧给到好评，前后110/70-12的轮毂尺寸，标配的幼神半热熔轮胎，电商平台一对的价格差不多就要五百元了，在这个级别能用这么好轮胎的电摩还是比较少见的，这对轮胎在冬季武汉7度左右的环境温度，无论是刚洒过水的湿地，还是进行轻度激烈驾驶，其抓地力表现，都已经能够满足大部分车友的用车需求。
灯光方面，ES85PRO采用对称式四透镜LED大灯，近光的铺路范围和亮度中规中矩，但远光无论是照射距离还是亮度表现，都是同级的第一梯队，另外车辆左右两侧配备了迎宾灯，左右转向射灯，而且在手机APP中还能调节氛围灯的颜色，这台车在情绪价值方面也是给的比较足。
ES85PRO搭载的这块TFT仪表，不仅显示效果细腻，而且即便是在正午头顶大太阳的情况下，这块仪表的显示亮度也是非常出众，车主还能通过手机与车辆进行互联，所有的骑行数据以及车辆的设置，都能在APP和仪表里进行操作，美中不足的是，虽然手把处的摇杆按键与整车质感比较搭配，但手感还有提升空间，也是因为左右两侧的摇杆，所以导致转向灯和大灯的开关位置比较尴尬，上手需要一定的时间习惯成本。
另外像是无钥匙启动，NFC解锁，USB充电接口，GPS定位，TCS牵引力控制等主流功能，该车均有配备，最重要的是，厂家还支持车辆配色、外观部件、细节功能的个性化定制，所以无论是车辆整体的机械素质，科技感，还是个性化，极酷ES85PRO完全不输现在的极九牛这些主流品牌。
那么对于这台车你们觉得怎么样呢，欢迎在评论区分享你的看法。
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