在现在的高速公路上，续航焦虑似乎成为了永恒的主题，从广汽、特斯拉、比亚迪到小鹏、理想、蔚来…，所有的车主都绷不住了，去年趴窝一个，今年排队两排…。
之所以出现这种情况，根本原因还是物理定律的无情打击，电车的续航打折不断加剧，过去，厂家宣传页上一年能标700公里续航，如今只剩400公里，路程变长了，心理压力当然会更大，在这种情况下，广大车主的焦虑程度加大，当然会主动吐槽补能体验。就连表弟也不能免俗，以端午回乡为例，在以前。油车可是加满油直接踩到120，如今，表弟的纯电车在进市区前就得找充电桩趴窝，延迟时间多达2小时。
这样的耗时，结合电车的实际体验，长途值得去跑吗？
先来看一下物理，电车的实际能耗基本遵循了残酷的定律，它的风阻很有存在感，车速提到120以后，空气阻力和速度成正比，克服它所需功率和速度立方成正比，既有吃掉电量的一面，又不失残酷和真实。电机端遵循了效率越低越费电的理念，永磁同步的电机很诚实，转速到了9000以后，效率跌破80%，还是单速减速器，而为了对抗反电动势加上额外电流去抵消、高转速区间、再加上电池电量白白变热量，跑起来很费电。
续航也是这款车的痛点之一，首先是表显上，电车的CLTC/WLTC/预估分别为710公里、575公里、429公里，CLTC算是标准宣传数据，但是实际只有6折，在这个级别很有欺骗性，反馈到路上带来较为焦虑、心慌的体验，而且服务区的可用性设计和配置很拉胯，好不容易看到空闲的桩，屏幕上跳E05通信故障，所谓的快充其实很慢，充电的功率也被拉低，排队进去充电，动辄就是一两个小时。同时，节假日还遇到了车位被占/排队/功率虚标/幽灵桩等糟心事，相信能够给车主带来不错的崩溃体验。
焦虑是这款车的一大常态，某种意义上说，很多人之所以吐槽电车，就是为了它的不确定性，尤其是看到排队后，满满的后悔感和无力感扑面而来。而在舆论上，微博热搜全是第一批开电动爹回家的人后悔了，大半夜打电话备拖车的细节还是比较真实。
再来看一下逻辑和本质，车桩比搭载了一个悬殊的数字，还有一套潮汐矛盾，其数值分别为614:1和节假日缺口20倍，车枪比均为供不应求。此外，基建采用重资产，维护/故障/占位均为常态，还支持功率虚标。过去，电车的卖点就是低成本高效率，长途体验一般，如今，油车的确定性很优秀，反观电车却有所下滑，油车的补能响应速度很快，确定性也比较好，油表亮灯还能跑50，加油站到处都有，出行规划也比较从容，无论是追求效率的打工人还是回家的游子，都能得到满足。
当下，油车仍旧是比较适合跑长途的一种交通工具，这一点从表弟的经历上可以窥得一二，他在端午回老家的一趟足足比电车快了2小时40分，这个时间差还是很真实的。那么，如果你在节假日需要跑长途，会选择油车还是电车吗？欢迎到下方评论区留言讨论。
