好的，我们来详细聊聊这款让很多人都感到意外的全新本田雅阁。
在过去很长一段时间里，一提到本田雅阁，大家脑海里浮现的形象都非常统一：稳重、可靠、省心，是那种你买回家，家里长辈看了都会点头说“这孩子会过日子”的车。
它就像一个成绩稳定、从不惹事的“三好学生”，在二十多万的中级车市场里，始终是那个最稳妥、最不会出错的选择。
但是，现在市面上的这款新雅阁，可以说跟以前的形象有了天翻地覆的变化，甚至让很多开了好几年老款雅阁的车主，在路上见到它都得愣一下，心里犯嘀咕：“这还是我认识的那个雅阁吗？”
这种巨大的转变，并不是本田的设计师心血来潮，背后其实是整个汽车市场环境发生了深刻的变化。
咱们得承认，现在的汽车消费主力，已经是年轻人了。
他们买车，除了考虑实用性，更看重一辆车能不能代表自己的个性和审美。
就在合资品牌还在琢磨怎么把车做得更均衡、更符合大众口味的时候，咱们国内的汽车品牌已经悄悄换了赛道。
你看看现在市面上的比亚迪汉、深蓝SL03这些车，它们在设计上大胆前卫，车内的屏幕又大又智能，各种新潮的功能层出不穷，而且价格非常有竞争力。
这就给雅阁这样的传统标杆带来了巨大的压力。
如果还继续走过去那种四平八稳、不求有功但求无过的老路，很可能就会被追求新鲜感的年轻消费者慢慢忘记。
所以，本田这次下定决心做出改变，可以说是一次主动求变，是为了在激烈竞争中重新吸引年轻人的目光。
我们先从变化最大的外观说起。
老款雅阁车头那个亮闪闪的镀铬大中网，是它最具辨识度的特征之一，显得很大气，但也确实有些人会觉得有点老气。
新款直接把这个标志给拿掉了，换上了一个面积很大的六边形黑色格栅，里面的网格设计也更简洁运动，配合上两边变得更加细长、锐利的大灯，整个车头的视觉重心被压得更低，看起来非常有冲击力，不再是那种温文尔雅的感觉，反而多了一丝“不好惹”的气质。
车身颜色也玩出了新花样，比如那个“威尼斯蓝”，在光线好的时候，颜色会显得特别有层次感，既深邃又亮眼，非常上镜。
车身侧面的变化同样巨大。
新款雅阁的车身长度增加到了接近五米，这在同级别的车里算是相当大的尺寸了。
但它看起来并不笨重，关键就在于车顶的线条。
从车顶最高点开始，线条就非常流畅地一路向后延伸，直接滑到车尾，形成了一个非常漂亮的溜背造型。
这种设计一般在更贵的运动型轿跑上才能看到，好处是让整台车看起来非常修长、动感。
当然，这种设计也带来了一个小小的取舍，就是后排乘客的头部空间，可能会比老款那种方方正正的设计稍微矮一点点，但对于大多数人来说影响不大。
这种流畅的设计也带来了实实在在的好处，就是它的风阻系数做到了0.27Cd。
这个数字可能听起来有点专业，简单理解就是，车子在高速行驶时，空气流过车身时遇到的阻力更小，这样一来，跑高速的时候车子会更稳，也更省油一点。
配上尺寸很大的熏黑轮毂，整台车趴在地上的姿态，确实把运动感营造得非常到位。
当然，为了追求这种帅气的姿态，也付出了一些代价。
比如它的底盘离地间隙变小了，也就是说车身离地面更近了。
这样一来，平时开车过一些比较高的减速带，或者走一些坑洼不平的烂路时，就得格外小心，速度一定要放慢，不然很容易刮到底盘，听着都心疼。
还有就是它那个棱角分明的前保险杠，虽然好看，但有车主反映，下雨天在湿滑路面开快一点，车轮甩起来的泥水很容易被气流带到车身侧面，让车子看起来脏兮兮的。
这些都是为了追求极致美感而带来的一些小烦恼，就看车主自己能不能接受了。
坐进车内，能感觉到本田这次是把钱都花在了大家最关心的地方。
最显眼的就是中控台中央那块全系标配的12.3英寸大屏幕，显示效果很清晰，操作起来也很流畅。
里面装的车机系统是本田最新的Honda CONNECT 4.0，开机速度很快，语音控制的识别率也相当高。
你开车的时候，不用低头去按屏幕或者找按钮，直接动动嘴说“我有点热”，它就能帮你把空调温度调低，确实方便又安全。
还有一个特别实用的功能叫AR实景导航，在城市里开车，尤其是遇到那种好几层的高架桥和复杂的出口时，它能直接在屏幕的实时路况画面上，用箭头清晰地标出你应该走哪条车道，对于方向感不太好的人来说，这个功能简直是“路痴救星”。
后排空间一直是雅阁的强项，这一点在新车上得到了保留甚至发扬光大。
它的后排腿部空间非常宽敞，官方数据显示有920毫米，一个一米八的成年人坐进去，膝盖离前排座椅还有很大距离，别说跷二郎腿了，稍微活动一下身体都绰绰有余。
座椅的填充物也很柔软，特别是那个可以调节侧翼包裹的头枕，坐长途车的时候，能很好地托住脖子，不容易累。
不过，有亮眼的地方，也就有让人觉得可以提升的地方。
为了控制成本，把预算用在屏幕和智能系统这些“刀刃”上，车里的一些细节用料就显得比较普通了。
比如车门内侧的面板，大部分区域都用了硬塑料，用手敲一敲会感觉质感比较一般，跟它二十多万的售价比起来，稍微欠缺了一点高级感。
另外，像手机无线充电这个现在很普及的功能，在低配车型上居然没有配备。
还有一个让很多人觉得有点遗憾的设计，就是它的后备箱虽然开口很大，装东西方便，但后排座椅靠背放倒之后，并不能和后备箱地台形成一个纯平的空间，中间会有一个挺高的台阶。
这意味着，你要是想搬个长点儿的东西，比如一个没拆封的书柜或者一张折叠床，可能就有点麻烦了。
最后我们来聊聊这台车最核心的部分——动力系统。
这才是新款雅阁真正的“杀手锏”。
燃油版车型还是大家很熟悉的那台1.5T涡轮增压发动机，搭配CVT无级变速箱。
这套组合的特点就是平顺、省油，日常在城市里开，动力是完全够用的，加速线性，开起来很舒服。
但如果你对驾驶激情有要求，希望它能给你很强的推背感，那它可能就满足不了你了，深踩油门时，发动机的声音会比较大，但提速并不会特别迅猛。
真正体现新款雅阁技术实力的是它的插电混动版本。
它用的是本田第四代i-MMD混动系统，这套系统的发动机热效率达到了惊人的41.5%。
这个数据意味着，烧同样的汽油，这台发动机能把更多的热能转化成驱动车辆的动力，浪费的能量更少，所以才那么省油。
它的工作逻辑也很有意思，在大部分市区路况下，比如起步、中低速行驶、堵车的时候，它都是优先用电动机来驱动车轮，发动机只在需要的时候才启动，而且主要是用来发电，而不是直接驱动车。
所以开起来的感觉特别像一台纯电动车，非常安静、平顺，动力响应也很快。
只有在高速巡航或者需要急加速的时候，发动机才会直接参与驱动。
根据很多车主的实际测试，在不充电、当普通混动车开的情况下，它的百公里油耗也就在4.3升左右，这个表现甚至比以省油著称的丰田混动还要出色。
总的来说，新款雅阁不再是那个试图讨好所有人的“中庸派”了。
它变得非常有性格，优点和缺点都同样突出。
它用非常年轻、运动化的外观，和极其省油、驾驶感受出色的混动系统，来吸引那些既看重颜值又在乎用车成本的年轻消费者。
同时，它也明确地告诉你，为了得到这些，你需要在内饰的某些用料和后备箱的绝对实用性上做出一点妥协。
这其实也是当下汽车市场的一种真实写照，没有哪款车是完美无缺的。
对于消费者来说，这反而让选择变得更清晰了：如果你买车就是为了帅气的外观和超低的油耗，那么新款雅阁的这些优点，足以让你忽略掉它的一些小缺点。
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