最近，只要一聊起国产硬派越野车，坦克500这个名字总是绕不开的。
它凭借着霸气的外观和不俗的实力，在很多人心里都留下了深刻的印象。
但现在，事情变得更有趣也更让人有些挠头了。
长城汽车不声不响地给坦克500家族添了两个新成员，都叫混动，一个叫Hi4-T，一个叫Hi4-Z。
这两个名字就差一个字母，看起来就像是手机型号的区别，可实际上，它们俩的“心脏”和“筋骨”可以说是天差地别。
这葫芦里到底卖的什么药？
为什么同一款车要用上两种截然不同的混动技术？
这背后是中国汽车工业的一次简单升级，还是一场深思熟虑的技术布局？
今天咱们就用最实在的大白话，把这两兄弟的底细给捋清楚，看看它们各自都藏着什么样的真功夫。
咱们先来说说那个已经上市一段时间，大家相对熟悉的坦克500 Hi4-T。
要理解它，其实很简单，你可以把它看作是在一个本来就武功高强的壮汉身上，又给他穿上了一件高科技的动力铠甲。
这个“壮汉”的本体，就是那台搭载了3.0T V6双涡轮增压发动机和9速自动变速箱的纯燃油版坦克500。
这套动力总成本身就是国产车的顶级水平，劲儿大、底气足，是很多人梦想中的配置。
而Hi4-T所做的，就是在不改变这个壮汉核心体格的前提下，进行了一次“强化升级”。
具体的做法，就是在发动机和变速箱之间，加装了一个P2电机。
这个电机就像一个外挂的“大力神”，平时可以不出力，但在需要爆发力的时候，它能瞬间启动，和发动机一起使劲。
为了给这个“大力神”提供能量，车子尾部还增加了一块容量为37.1千瓦时的大电池。
这样的设计，好处非常直接。
它的结构是在原来成熟的燃油车动力链上做加法，没有进行颠覆性的改造，所以稳定性和可靠性都非常有保障。
当电池里有电的时候，这台车的表现堪称惊艳。
3.0T V6发动机本身已经很猛了，再加上电机的瞬间大扭矩辅助，整套系统的综合功率达到了300千瓦，综合扭矩更是高达750牛·米。
开着这么一个两吨半的大家伙，深踩一脚油门，那种强烈的推背感甚至不输给一些性能跑车。
无论是在城市里需要干净利落地超车，还是在野外需要攀爬陡坡，这种随叫随到的澎湃动力，都能给人极大的信心。
所以，Hi4-T的定位非常明确，它满足了那些既需要车辆有豪华感、商务范，能兼顾家庭出行，又渴望偶尔能去野外撒欢的用户。
它保留了传统大排量燃油车的浑厚底蕴，又通过电力赋予了它更强的爆发力和更经济的城市通勤能力。
当然，世界上没有十全十美的东西。
Hi4-T这套系统也有一个相对的短板，那就是在电池电量耗尽的“亏电”状态下。
当电池没电了，P2电机就成了一个“累赘”，发动机不仅要拖动沉重的车身，还要分出一部分力气去给电池充电，同时还得带着这个不干活的电机一起转。
这就好比一个挑着重担的人，不仅担子重，脚上还拴了个铁球，虽然他本身力气很大，但肯定会比平时更费劲，跑起来也慢一些。
反映在驾驶感受上，就是会觉得动力有一定程度的衰减。
不过话说回来，日常使用中很少会把电池开到完全没电，而且就算亏电了，它依然是一台强大的3.0T V6发动机在驱动，基础实力摆在那里，所以这点小缺憾在它强大的综合能力面前，并不会造成太大的困扰。
说完了稳重派的Hi4-T，我们再来看看新登场的科技派选手——坦克500 Hi4-Z。
如果说Hi4-T是对经典的致敬和强化，那Hi4-Z就是一次彻头彻尾的技术革新。
它的思路和Hi4-T完全是两条路，它不再是“油”为主，“电”为辅，而是从一开始就以“电”的思维来构建整套系统，更像是长城另一款热门车型哈弗猛龙上那套Hi4技术的终极进化版。
它的发动机换成了一台更注重效率的2.0T发动机，但你千万别因此小看它。
它的真正厉害之处在于，它在前后桥各布置了一个驱动电机，形成了一套天生的电四驱系统。
而它的核心，是一台全新的、专门为混动设计的3挡DHT变速器。
相比哈弗猛龙的Hi4系统，坦克500 Hi4-Z主要在两个关键点上进行了重大升级，可以说是让整套系统的能力提升了一个档次。
第一个升级，是在前面的P2电机那里增加了一套精密的功率分流装置。
这个东西听起来很复杂，但作用却很好理解。
在以前的系统里，当车辆低速行驶且电池没电时，电机面临一个两难选择：要么全力驱动车轮，要么全力发电，它无法同时高效地干好这两件事。
这就可能在一些极限越野路况下，导致四驱系统的响应不够完美。
而Hi4-Z这套新的装置，就相当于给电机装了一个“智能调度员”，让它可以在这种情况下，一边分出部分力量驱动车轮，保证车辆的动力，一边用另一部分力量高效地发电，随时为电池补充能量。
这样一来，就确保了无论在多么苛刻的条件下，它的四驱系统都能时刻保持最佳状态。
第二个升级，就是把原来的2挡DHT升级成了3挡DHT。
变速箱的挡位多一个，意味着发动机这张“王牌”能有更多、更合适的时机参与到驱动中来。
这就好比我们骑变速自行车，挡位越多，在平路、上坡、下坡时就越能找到最省力、最舒服的踩踏节奏。
在高速公路上巡航时，Hi4-Z可以用更高的挡位让发动机在很低的转速下工作，从而达到省油的目的；而在需要极限越野攀爬时，它又能切换到最低的挡位，把发动机的力气放大好几倍，提供超强的攀爬能力。
这个升级让整套系统的适应性变得极强，既能保证日常行驶的经济性，又能满足硬核越野的动力需求。
最终，这套复杂的系统呈现出的数据也相当惊人，综合功率达到了380千瓦，综合扭矩更是高达800牛·米，全面超越了3.0T的Hi4-T。
它用更小的排量，实现了更强的性能，这就是先进技术架构带来的魅力。
那么，面对这两款技术路线完全不同的车型，普通消费者该怎么选呢？
其实答案就在它们的特点里。
如果你是一个更看重传统机械质感，对大排量V6发动机那种浑厚平顺的运转品质和声浪情有独钟，把混动系统更多看作是一种性能增强剂的人，那么结构相对简单、继承了燃油版精髓的Hi4-T会更适合你。
而如果你是一个科技爱好者，对最新的技术充满好奇，希望车辆在各种情况下都能有最智能、最高效的能源管理，追求极致的性能数据和电驱动带来的静谧平顺感，那么集长城混动技术之大成的Hi4-Z，无疑是更好的选择。
长城汽车能在同一款旗舰车型上，同时提供两种截然不同的顶尖混动方案，这本身就说明了其技术储备的深厚和对市场需求的深刻洞察，也充分展现了如今中国汽车工业强大的研发自信和实力。
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