服务区充电桩前的9分钟，旁边那个刚买理想L9三个月的车主凑过来问：你这到底是不是混动？

服务区充电桩前的9分钟，旁边那个刚买理想L9三个月的车主凑过来问：你这到底是不是混动？

回程走国道那天，我把电量耗到32%，想试试这车亏电后到底行不行。保持120码的时速，也没刻意省着开。跑了一个多小时后瞄了眼表显——68%。

我怀疑自己看错了，又看了两遍。后座的哥们儿探过头来：“你没充电吧？电怎么还多了？”

这事儿有点邪门。混动车跑高速，电量往下掉才正常，越跑越多是什么路数？

上个月陪朋友去看这台极氪9X，他在展厅转了两圈问我：“混动车充电慢这毛病，是不是没法治了？”

我没接话。这些年见过的插混车主，充电枪基本都在后备箱吃灰。也不怪他们懒，充一次两三小时，谁受得了？加油五分钟的事，干嘛要在充电站耗着。

试驾那天路过服务区，销售说要演示个东西。车停下来时电量31%，他插上充电枪就去买咖啡了。我在车里刷了会儿手机，他端着杯子回来，表显已经跳到79%。前后大概十来分钟。

“900V配6C电池。”销售语气挺平淡，但这速度确实有点超纲——很多纯电车都做不到这个数，更别说插混。

跑高速时我特意把电量耗到三成以下，就想看看它会不会像其他混动车那样开始装怂。地板油踩下去，推背感来得又急又猛，完全不像个快没电的状态。后来问了下，这车馈电时零百加速好像也就三秒多点。

不过那个边跑边充的表现，才算是真把我整不会了。

高速上一直保持120，也没管电量。九十多分钟后，电量硬是从三成多涨到接近七成。这感觉挺魔幻的——什么时候混动车跑长途，电反倒越跑越多了？

朋友说可能是我看错了。但那天回去后我专门查了下，这车发电机功率145千瓦，高速工况下确实能一边跑一边往电池里灌电。

48V防倾杆过弯时能把车身拉得很平，只是有时候觉得这套系统调得太“聪明”了，少了点传统悬架那种一气呵成的韧劲。车顶那五个激光雷达看着挺唬人，可目前智驾功能也就L2+水平，硬件有点溢出。

顶配价格60万不到。朋友问值不值，我反问他：“你见过60万的车，性能、续航、充电速度能同时在线的吗？”

他想了想：“宝马X7充不上电。”

销售后来说，订车的人里头，七成是从BBA换过来的。这事儿挺有意思——以前国产车往上走，靠的是便宜大碗；现在能把豪华品牌车主拉过来，拼的可能是那些实打实解决问题的东西。

比如380公里纯电续航，日常通勤一礼拜不用管它。比如那个145千瓦发电功率，高速上不用盯着电量焦虑。这些数字放在参数表里，落到实际用车里，每条都能省不少心。

开了这么多年车，技术进步往往不在宣传页的大数字上，而是那些让你逐渐忘记“充电”这回事的细节。就像这台9X，你可能很快就会习惯它快得不像混动的充电速度，习惯它在高速上自己给自己回血。

朋友最后没当场订，说再考虑考虑。临走时他问：“你觉得插混的天花板，会不会就这样？”

我笑了笑没说话。

有些东西，或许得开几年才懂。