很多人都觉得，要是再多给一点时间，恒大汽车说不定就能做起来。
曾经它声势浩大，一次性推出多款车型，天津、广州、上海接连建起大型整车工厂，市场热度和话题度不输任何一家造车新势力，恒驰 5 实车落地之后，不少试驾用户也给出过还算过得去的评价，这也让不少旁观者生出惋惜的情绪。
可数据显示，截至 2025 年底恒驰 5 累计交付不足 1500 台，项目累计亏损达到 1108 亿元，公司早已资不抵债，港股持续停牌，2026 年已经走向破产清算流程，三大生产基地陆续停工，账户可动用资金近乎枯竭，大量供应商债务无法清偿。
恒驰新能源汽车于2019年8月28日横空出世，寓意为“恒久远，驰天下”。2020年8月3日，恒大汽车集团发布恒驰首期六款车，覆盖A到D级所有级别及轿车、SUV、MPV等全系列车型。恒大汽车通过整合全球资源构建覆盖整车制造、动力电池、智能网联的新能源汽车全产业链。
2020年11月10日，恒大汽车正式发布恒驰车标，由“金狮”“蓝天”“红球”构成，寓意“保护蓝天，决胜红海，东方雄狮，傲视全球”。
表面看是差一笔续命资金，深层问题却远不止缺钱这么简单。
恒大用地产高杠杆快周转的思路来做汽车，信奉买买买快速拼凑产业链，花钱收购技术公司、砸钱建厂房，却忽视整车制造漫长的磨合周期，买来的各家技术体系互不兼容，团队之间很难打通，品控、供应链、售后体系没有踏踏实实打磨到位。
造车不是靠资本堆规模就能速成，一款车型从研发到稳定量产，需要反复调校测试，供应链要长期磨合，售后网点要一点点铺开，这些都不能靠烧钱直接跳过。更关键的是，整个造车项目始终被集团地产债务拖累，本该投向汽车业务的资金持续被抽走填补地产窟窿，曾经寄予希望的大额战略投资最后也宣告落空，外部输血通道彻底关闭。内部管理模式、技术整合的难题客观存在，但恒驰 5 已经完成量产下线，产品底子已经铺好。反观现在活下来的新能源车企，不少品牌早期同样历经坎坷，依靠时间打磨逐步理顺供应链与成本。
站在旁观者角度来看，如果真是再给 2 到 3 年时间，恒大汽车是有机会的。只是商业市场不会假设，不会给一个背负巨额债务的企业等待成长的窗口期，再被看好的项目，遇上资金链彻底断裂，一切设想都只能停留在想象当中。
造车不光要看产品雏形，活下去的资本环境，同样决定一家车企最终的命运。
