曾几何时，合资车就是“品质”和“面子”的代名词，但2025年的车市却给了它们一记响亮的耳光，福特、现代、起亚、马自达这些曾经叱咤风云的品牌，如今月销量全都跌破一万大关。
夸张的捷达，一个月只能卖出不到8000台，连国产新能源车的零头都比不上。 这些品牌不仅卖不动车，还在疯狂降价：凯迪拉克XT4直接打骨折到15万，本田CR-V跌到11万，大众途观L降到14万，但消费者依然不买账。
中汽协最新数据显示，2025年1-4月，合资品牌零售份额跌破25%，创下历史新低。
福特：长安福特+江铃福特加起来，四个月才卖了38909台，平均一个月不到1万台，还没国产新势力一个月的零头多。
现代：北京现代曾经年销114万台，现在月均销量8751台，市场份额只剩0.56%，连国产五菱宏光MINI EV的对手都算不上。
捷达：作为大众的“亲儿子”，现在月均7949台，连大众朗逸的一半都卖不过，彻底沦为市场边缘人。
凯迪拉克：豪华品牌也不行了，四个月卖了29251台，月均7312台，XT4直接降价到15.99万，但销量还是上不去。
起亚：韩系车最后的倔强，月均5334台，盐城工厂三班倒的日子一去不复返。
马自达：合并后只剩长安马自达，月均4795台，连国产电动车都拼不过，新出的EZ-6被吐槽是“换壳电车”。
标致：法系车最后的遮羞布，月均3793台，全靠标致408苦苦支撑。
林肯四个月卖了8816台，smart卖8157台，雪铁龙7365台，斯柯达直接腰斩到3391台，雪佛兰4470台，路虎4397台，MINI 3150台，捷豹1760台，英菲尼迪最惨，只卖了541台。
日系车死磕混动技术，丰田THS混动卖了十年没升级，本田i-MMD还是老一套；韩系车押宝燃油车，现代新能源车在中国市场渗透率不到1%；美系车离谱，别克的Electra E5直接照搬别克GL8的设计，被网友骂“换壳老年代步车”。
反观国产车，比亚迪油电同价，小鹏G6直接上激光雷达，合资车连车机系统都卡成PPT。
福特断轴门、异味门闹了三年没解决；现代ix35在美国碰撞测试拿五星，到中国就减配成两星；马自达CX-50被车主吐槽“钢板薄得像纸板”；捷豹路虎更绝，修车排队三个月，4S店直接倒闭跑路。
离谱的是雪佛兰科鲁泽，车主投诉刹车异响，4S店回复：“这是正常现象。 ”
90后、00后买车先看智能配置：国产车标配激光雷达、8155芯片、NOA导航，合资车还在用骁龙6系芯片；国产车支持整车OTA升级，合资车连车机系统三年都不更新一次。 狠的是价格，比亚迪秦L起售价9.98万，配置吊打合资轩逸，但价格便宜3万。
大众换上了李鹏程当营销负责人，这个人曾在蔚来干过，懂直播带货；福特把中国区总裁换成朱梅君，这位前林肯高管最擅长搞用户活动；现代起亚直接让李峰当法人，这位北汽老将的任务就俩字：裁员。
凯迪拉克试水直营店，把卖车变成“线上下单+线下体验”，省下中间商赚差价的钱；捷豹路虎连夜关掉100多家4S店，经销商库存堆成山；斯柯达更绝，直接放弃直营，把销售全权交给大卖场。
四个月卖了3391台，连大众速腾的零头都比不上，但斯柯达中国CEO还嘴硬：“我们不会退出中国。 ”可明眼人都看出来，柯米克、柯珞克这些车，连三四线城市都卖不动了。
四个月卖4470台，科鲁泽降价到8万，探界者降到12万，但年轻人连雪佛兰标志都不认识。 惨的是雪佛兰的4S店正在批量倒闭，上海一家店老板卷款跑路，留下上百车主维权。
月销541台，QX60被曝变速箱顿挫，Q50L被吐槽“开三年亏掉一半”。 日产已经秘密开会讨论：要不要把英菲尼迪卖给吉利？
比亚迪用“油电同价”策略，把10万级市场全占了；吉利银河E8直接对标特斯拉Model 3，起售价便宜5万；小米SU7是离谱，雷军亲自带货，27分钟订单破10万台。
狠的是新势力，理想把冰箱彩电大沙发装进SUV，问界用鸿蒙车机干翻合资车机，合资车连抄作业的机会都没有。
消费者用钱包投票的结果很现实：2025年上海车展，合资车展台冷冷清清，比亚迪展台排队两小时；直播间里，李佳琦卖问界M9一晚上破亿，大众ID.7开播半小时直播间就没人了。
大众已经开始给中国特供车装鸿蒙系统，本田把混合动力技术卖给长安，现代直接把IONIQ 5 N高性能版交给北汽生产。
但即便如此，合资车想翻身也难如登天，消费者要的不是“特供”，而是真正的好产品。
留给合资车的时间不多了， 要么彻底放弃中国市场，要么放下身段，用国产车的价格、国产车的技术、国产车的服务重新来过。
但问题是，合资公司的决策权在外方总部，想改？ 先问问底特律、东京、斯图加特的董事会答不答应吧。
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