你知道最近这波关税对北美车企的压力有多真实吗？北美市场被高度依赖的车企们，明显坐不住了。8月21日深夜，谈判陷入僵局，美国宣布对约200亿美元的加拿大商品征收50%关税，8月22日美东时间就正式生效——这轮征税暂时还没覆盖整车和关键零部件。
作为对等回应，加拿大总理卡尼在8月22日发表电视讲话，宣布将采取“一美元对一美元”的报复性关税，9月8日正式实施。加拿大财政部8月25日披露清单，覆盖约200亿美元美国商品，设置15%、25%、50%三档税率，其中多数钢铝关税由25%提升至50%。
8月24日，特朗普再度表态，拟从2027年1月1日起，将加拿大的乘用车、卡车、汽车零部件和钢铁进口关税提高到50%。惠誉评级测算，一旦落地，约会波及450亿美元的跨境贸易。
美加经济高度绑定。美国商务部数据显示，2025年两国双边贸易总额接近9000亿美元，位居全球前列。加拿大是美国在欧盟之外最大的商品与服务买家；美国约8%的钢铁产量用于出口，其中超过三分之一销往加拿大。
北美汽车产业链高度一体化，零部件在三国之间多次跨境后才组装成整车。若美国对加拿大征收50%关税，不仅会伤及加拿大，也会直接抬高美企成本和美国消费者的购车价格。消息公布后，福特、通用汽车、Stellantis的股价同步承压下跌。
对冲风险的声音越来越多。彼得森国际经济研究所的杰弗里·肖特认为，考虑到加拿大9月8日生效的报复性关税，以及美方要到2027年才把对加拿大汽车、汽车零部件、钢铁等产品的进口关税提升到50%，双方还有时间评估成本、寻求替代方案。
车企炸锅，投资蓝图被重新排布。路透社等报道显示，加拿大汽车工人工会Unifor不久前表示，已收到Stellantis通知，正考虑关闭并出售其位于安大略省布兰普顿的整车工厂。Unifor工会主席Lana Payne表示，尚未收到正式关闭通知，但公司已告知工会将就潜在出售开启磋商。这座在加拿大扎根多年的整车基地，是Stellantis在北美燃油车产能布局的重要一环。若交易成行，将直接冲击加拿大本土就业并让北美供应链风险进一步上升。
布兰普顿工厂此前在2024年停产进行产线改造，2025年美国关税大棒将至，Stellantis随即叫停改造并把Jeep Compass后续生产转移至美国伊利诺伊州工厂。
相比之下，丰田、本田等日系车企则更处于受冲击的前沿。加拿大广播公司报道，过去十年底特律三巨头在加拿大的产量占比从2016年的56%降至现在的23%，同期丰田和本田在加拿大的制造份额从44%跃升到77%。
本田高管贝原典也在近期表示，北美产能已接近饱和，需要新建工厂，但若未来USMCA失效，可能要调整发展方向。此前本田已无限期搁置加拿大电动汽车项目，原计划投资110亿美元用于EV及动力电池生产；同时把出口美国五门版思域混动车型的生产地，从加拿大转移到印第安纳州。
高度依赖北美市场的现代汽车也发出表态。他们在2025年11月对美国政府表示，《美墨加协定》的不确定性正在延缓投资决策，并称越早确认延期，越能释放超过200亿美元的美国本土新增投资。每多一个月的政策不明朗，都会拖累就业、厂址遴选与技术研发进度。
这场风波让整个北美汽车产业的情绪回到谨慎。车企们既不愿再深度扩产，也不愿一下子关停加拿大产能，只能在谈判窗口期里暂缓投资决策，等待一个明确的信号。
