就在几年前，梅赛德斯-奔驰还对在欧洲全力投入电动汽车领域充满信心。2021年时，奔驰预测到2030年，会在“市场条件允许的情况下”停止销售内燃机汽车。但如今，不仅放弃了这一雄心勃勃的目标，而且态度发生了180度大转弯。
梅赛德斯-奔驰首席执行官奥拉·康林松（Ola Källenius），同时也是欧洲汽车制造商协会（ACEA）的主席，他在接受媒体采访时再次抨击欧盟对燃油车的禁令，同时警告称，如果欧盟不取消禁令，欧洲的汽车业将“崩溃”。在监管机构禁止新的内燃机汽车之前，康林松预测，消费者将在九年半后生效的最后期限抢购汽油和柴油汽车，这对气候改善毫无帮助。康林松还提到，我们必须脱碳，但需要以技术中立的方式进行，绝不能忽视我们的经济。
纯电动汽车的市场份额远未达到欧盟预期。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，今年上半年，非内燃机汽车在欧盟国家、英国以及欧洲自由贸易联盟（EFTA）成员国（即冰岛、列支敦士登、挪威和瑞士）的总销量中仅占17.5%。插电式混动汽车仅占总交付量的8.7%。非插电式混动汽车占比35%，这其中还包括轻混动力汽车，许多人认为轻度混合动力汽车并非“真正的”混合动力汽车。
再来看梅赛德斯-奔驰的销量，确实有理由担心其业务会被纯电动车影响。2025年上半年，奔驰纯电动汽车销量仅占全球销量的8.4%，低于2024年同期的9.7%。即使将纯电动汽车和插电式混动汽车归纳到一起，视为“新能源车”范畴来统计，在今年上半年也仅占总销量的20.1%。
欧盟2035年的燃油车禁令并非板上钉钉，预计将在未来几个月会进行审查。然而，就在三月份，欧盟执行机构欧盟委员会（EC）重申了其承诺，即到2035年时，将新车的二氧化碳排放量降至0克/公里。当时，欧盟委员会表示将“加快对轿车和货车二氧化碳标准法规进行审查的准备工作”，这表明该禁令可能会提前重新评估。
鉴于欧盟面临各大传统汽车制造商的强烈反对，燃油车禁令有望在一定程度上得到放松。如果插电式混动汽车，甚至是非插电混动汽车，在2034年之后还能继续使用，我们也不会感到惊讶。当然，这最多也只是“缓兵之计”，新车实现零排放的目标是早晚的事。
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