时间来到2026年，新能源电车的势头固然非常凶猛，但是一到冬天续航尿崩的问题仍旧非常让人头疼，就拿东北的电车车主来说，在很多人的认知中，标称700公里的车，开暖风必然会被冻趴窝，必然会受到极寒天气的冲击，但实际上，续航打折是常态，就拿1月份来说，黑龙江高速服务区排队充电的车辆足足排了七台，力压一众南方车主的想象，成为冬季电量表上的笑话。
氢能车为啥突然被提及呢？
原因很简单，无论纯电技术怎么千变万化，但是北方高寒地区的补能痛点始终都在，比如说一些跑专线、跑外卖的骑手或者东北的私家车主，他们会指望冬天充电吗？最后不都是把目光投向了氢能。
更何况，现阶段的氢能产品和应用也很有诚意，其成都街头的“氢马儿”投放了1.1万台，换氢时间缩到10秒。同时，氢能车在抗冻、补能、零排放上的表现也很抢眼。
首先是两轮车方面，氢马儿主打的就是快速、耐用、抗冻、省事，完美契合那些外卖、短途用户，送单的话，换氢罐的设计模式，拿去换电也很快捷。我比较喜欢这款车的补能逻辑，去点位换罐，三十秒完事，整体看上去非常的方便，尤其是固态储氢搭配低压工作环境，营造出强烈的安全感。
补能效率是氢能的另外一个卖点，它的单瓶续航能跑100公里，骑手注册量约55万，数量其实不如满大街的锂电车，但实际的单车运行里程却是突破了两千万公里。
当然，氢能乘用车也有自己的难处，因此加氢站建设中间也有重重的阻碍，满载的情况下建一个站会花掉上千万甚至1.5亿，但是综合来说仍旧比传统加油站要难批得多。同时，审批流程涉及九个部门，很好的卡住了审批进度，办证悬而未决，还有补贴就更不用说了，氢气价格居高不下，加氢站的盈利情况比想象中还差，很多站点都在亏损，前景向很不乐观。
重卡的推广其实更宽敞，尤其是高速免费，因为是多省试点的，其吸引力更好，免高速降本的账本不失现代经济之美，无论是物流车队还是长途干线，都能从氢能重卡上找到省钱的点。而在政策上，工信部的表现确实很硬核，但是该有的KPI也都有，像是10万辆级两轮车应用规模、成本压到5000元以下、系统寿命3000小时以上…，均有明确要求。
反常识的是，氢能在全生命周期效率上的表现丝毫不占优势，而且这款车还有能源损耗可供诟病，制氢再发电的最大效率仅为30-40%，当然，其主打的是零排放概念，具有两种氢气分类，实际全生命周期碳排放分别为高和低，三个版本的对比结果均为纯电效率更高。
不得不说，氢能再怎么说也是一个新方向，在国内具有很高的关注度和争议性，当然，从建站成本、审批流程上看，它确实不如纯电车好推，但是它的核心优势也很明显，如果你的需求偏向于高寒、重载、换罐，氢能还是很香的。对于这种不充电不加油的新玩意儿，你是如何看的呢？
