你相信吗？ 一款三电机925马力、百公里加速3.9秒的豪华SUV，全系标配空气悬架和后轮转向系统，技术参数碾压同级竞品，但上市两个月销量却只有4617台！
更扎心的是，同月问界M8卖出12116辆，理想L9卖出5753辆，连刚上市的领克900都冲到了5593辆。
而这款“叫好不叫座”的腾势N9，部分门店甚至开始偷偷降价5.8万清库存——38.98万的车砍到32万甩卖，比官方指导价低了近15%。
技术参数和销量数据的割裂堪称魔幻。
在专业测评中，腾势N9的蟹行模式能4.65米完成双车道调头，转弯半径比宝马X5还小20%；云辇-A双腔空悬过减速带时颠簸过滤率比理想L9高18%；天神之眼智驾系统在高速场景接管次数比行业均值少43%。
但当消费者坐进展车第一句话就问：“这车机界面怎么像比亚迪汉？ ”时，销售手里的参数表瞬间成了废纸。
品牌认知的断层直接反映在用户决策链上。
问界M9车主中有79%是华为手机用户，理想L9家庭用户复购率高达32%，而腾势N9的潜客中40%以为它是“比亚迪换壳车”。
上海某商场展厅的监控显示，顾客平均在问界展台停留22分钟，在腾势展台只待7分钟——其中3分钟还在研究隔壁车型的冰箱彩电。
设计争议更是火上浇油。
北京车主李先生试驾后吐槽：“开起来底盘稳如老狗，下车一看车尾像被锤扁的快递箱！ ”
论坛里有人贴出对比图：腾势N9的贯穿式尾灯被戏称为“汽配城改装款”，而问界M8的圆润线条被赞“移动的董事长办公室”。
更致命的是空间利用率：尽管车长5.2米，但第三排腿部空间比短10厘米的理想L9还窄3指。
经销商的消极态度雪上加霜。
调查显示50%的腾势门店优先推销MPV车型D9，因为单车提成高出1.2万元；
广州某4S店把N9展车塞在洗手间通道旁，销售直言：“这车培训资料有86页，我背完客户早跑隔壁买问界了”。
而问界门店的销售能用三句话讲清鸿蒙座舱优势：“手机导航甩到车机只需1秒，副驾刷抖音不卡顿，OTA升级比BBA快7倍”。
降价策略正在加速品牌价值崩塌。
天津车主王女士5月初原价购入顶配版，两周后发现二级经销商降价5.8万，气得在车友群发长文控诉；
二手车商更集体拒收：“这车3个月残值必跌30%，华为问界M8开一年还能卖85%原价”。
对比问界M8的订单排队盛况——加价2万装潢还要等8周提车，腾势N9的现车库存却积压超6000台。
智能化体验的落差成为最后一根稻草。
当华为ADS 4.0实现跨城自动驾驶时，腾势的天神之眼还在为识别锥桶犯难；
鸿蒙座舱支持手游投屏，腾势车机打开微信要加载8秒；
甚至钥匙设计都遭吐槽：问界的星闪钥匙薄如信用卡，腾势的钥匙比手机还重。
某汽车博主实测发现：同样从上海开到杭州，问界M8的导航能精准显示服务区充电桩空位，腾势N9的导航却两次导错出口。
这场技术派与场景派的战争，正在用4617辆的月销量拷问整个行业：
当参数表上的“遥遥领先”撞上消费决策的“沉默背叛”，究竟谁在定义好车的标准？
是实验室里的百公里加速3.9秒，还是接送客户时收获的赞叹目光？
是发布会炫技的蟹行调头，还是周末露营时一键外接的咖啡机？
此刻深圳某4S店里，销售正指着展车对情侣说：“别看网上吹问界，咱这车加速快过保时捷！ ”
而情侣的回复成为最残酷的注脚：“可你们的车标，连我妈都不认识啊。 ”
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