行了哥几个，今儿这事儿，咱必须得掰扯掰扯。
保时捷，对，就是那个你挂在墙上、存在手机里，做梦都想来一台的保时捷，终于也跟着“发疯”了。
你别误会啊，我不是说它价格跳水了，我是说它那个全新的纯电卡宴，叫Cayenne Electric的那个，内饰官图一甩出来，我直接好家伙，这哪是造车啊，这不明摆着是想把中关村的电脑城给你原封不动地搬进车里嘛。
三块巨型屏幕，就那么直愣愣地杵在你面前，不知道的，还以为是哪个网吧老板投资的新产业。
讲真，我第一眼瞅见那几张图的时候，脑子里“嗡”的一下，就跟被人敲了一闷棍似的。
这不是我们认识的那个保时捷了，真不是了。
你闭上眼想想，保时捷的魂儿是啥？
是那个经典的五连环仪表，对不对？
是那种转动钥匙，“轰”的一声，整个世界都安静了，只剩下你和那台机器的原始交流。
那是一种纯粹的、不掺水的、拳拳到肉的机械感。
现在呢？
一块14.25英寸的曲面仪表盘，一块中控屏，再加上副驾前面那块丧心病狂的14.9英寸娱乐屏。
这车厢，整个一“移动IMAX包厢”。
我都能想象未来的场景了：你开着车，媳妇儿在旁边戴着蓝牙耳机刷着《庆余年2》，你耳朵里是志玲姐姐的导航声，眼前仪表盘上是密密麻麻的能耗、G值、胎压……这他娘的是在开车，还是在发射神舟十八号？
别跟我提什么“拥抱未来”，什么“科技感”。
成年人的世界里没有圣诞老人，一切都得自己上手拼。
开车这事儿，更是容不得半点马虎。
你需要的是跟路面死磕的专注，而不是被屏幕里跳出来的弹窗分心。
保时捷倒是“机灵”，在方向盘上给你留了几个物理按键，美其名曰“控制高频功能”。
听听，多专业的词儿，搞得跟写代码似的。
这感觉，就好比你饿得前胸贴后背，人家给你端上来一碗泡面，然后特真诚地告诉你：为了您的健康，我们特意在面饼里加了一片脱水胡萝卜。
我谢谢您祖宗十八代啊！
最骚的操作，还得是那个副驾驶娱乐屏。
吹得那叫一个天花乱坠，说能让副驾乘客看片、打游戏，还不打扰你主驾安心驾驶。
听着是不是特人性化，特有爱？
可这玩意儿，就像潘多拉的魔盒，恶魔藏在细节里。
它在低配车型上，是选装！
对，你没听错，选！
装！
你要是抠抠搜搜没掏这笔钱，那你副驾驶前面是啥？
是一块光秃秃的、用皮革或者织物包裹的饰板。
兄弟们，这是什么？
这根本就是个“阶级鉴定器”。
你想想那画面，你开个低配的纯电卡宴去接心仪的姑娘，姑娘一上车，满心期待地想看看那块传说中的大屏，结果一摸，一块皮……那场面，尴尬得能用脚趾头抠出三室一厅。
保时捷这手，是在卖屏幕吗？
不，它是在精准收割你的社交恐惧症，卖的是“面子险”。
当然，咱也不能一棍子打死。
保时捷的工程师，那帮德国老哥，还是那群能在泥潭里打滚的狠人。
他们一旦认真起来，能把物理定律按在地上摩擦。
这台纯电卡宴的性能参数，简直就是冲着掀桌子来的。
108千瓦时的大电池，能喂饱一台超过1000马力的电机，续航还能干到600公里。
1000马力啥概念？
就是红绿灯一亮，你一脚下去，边上那台V8的Mustang只能看见你的尾灯，还得是离得特别近才能看见的那种。
再加上那个恐怖的400千瓦快充，15分钟，从10%充到80%，你上个厕所喝杯咖啡的工夫，车就“满血复活”了。
这技术，这性能，没得黑，确实是顶流。
于是，一个拧巴的矛盾体就这么诞生了。
一方面，保时捷像是打了鸡血一样，疯狂地往车里堆屏幕、塞功能，试图告诉你，这就是未来的驾驶，信息才是王道，娱乐必须至上。
但另一方面，它骨子里那种对速度的渴望、对操控的偏执，又一点没丢。
这感觉就像一个穿着阿玛尼西装的顶级特工，他能一边用最新款的平板电脑破解卫星密码，一边漫不经心地单手把你掰弯。
又酷，又让人觉得哪里不对劲。
所以，我们到底需要一台什么样的电动车？
这个问题，可能连马斯克自己都还在琢磨。
是特斯拉那种一块大屏搞定一切的极简风，还是保时捷这种用屏幕把你淹没的“科技豪华”？
我不知道。
但我总有一种感觉，当驾驶本身的乐趣，被一块又一块亮晶晶的屏幕稀释、取代时，车，就离那个能带我们追风的伙伴越来越远了。
它变成了一个会跑的智能手机，一个冷冰冰的数据处理中心。
也许，是我们老了。
也许，未来的孩子们会觉得，一辆没有副驾屏的车，就像一部不能打游戏的手机一样不可理喻。
但至少在今天，当我看着那个熟悉的盾牌标，被三块大屏抢走了所有风头时，心里多少有点不是滋味。
那个属于轰鸣与热血的世界，好像，又被代码侵蚀了一块。
所以问题来了，给你一百多万，你是选这个“移动网吧”，还是去淘一台成色不错的二手911呢？
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