全新一代速腾L将上市，新老同堂销售，神似小迈腾？-有驾

全新一代速腾L要来了！第三季度上市基本板上钉钉，而且大概率会和刚上新的2025款同堂销售——一个便宜些走量，一个贵点儿撑牌面。更劲爆的是，实车图已经在网上“裸奔”多时，外观神似迈腾B9，内饰直接套用最新家族设计，这哪是换代？分明是“缩小版迈腾”下凡。问题来了：花接近B级车的钱买一台A+级轿车，到底值不值？是真香还是智商税？今天我来掰扯清楚。

先说外观，前脸一改现款中庸气质，直接抄了迈腾B9的作业。横向贯穿式灯带、更宽大的进气格栅、更锐利的线条走势，整个前脸的视觉重心被拉低，看起来确实更稳重、更有高级感。我上个月刚提了2025款速腾，停在路边经常被误认为是“老款”，但新一代这脸一露，估计没人再会认错。车长加到4812mm，比现款多了21mm，虽然听着不多，但实际停在一起，能明显看出车头更长、车尾更舒展。这个尺寸，已经逼近雅阁、凯美瑞这些标准B级车了，“速腾L”的L字，这次是真给到位了。

但有个细节让我有点犯嘀咕：全系上了隐藏式门把手。我知道这是为了降低风阻、提升科技感，可咱速腾的用户是谁？大多是务实的家庭用户、网约车司机、小老板。这些人最在乎啥？皮实、好用、冬天不冻手。**隐藏式门把手在北方冬天结冰怎么办？老人小孩会不会用？洗车时能不能自动弹出？**这些问题厂家很少提，但用户真会遇到。我试过朋友的某新势力车，零下8度门把手冻住，只能用钥匙手动解锁——那一刻，我无比怀念机械式门把手的踏实感。大众这次是不是有点“为科技而科技”了？

再看侧面，腰线更锋利，C柱的过渡也更流畅，整体姿态确实比现款更年轻、更运动。但说实话，速腾的底盘调校一直偏舒适，你就算给它画出超跑线条，它骨子里还是那个“稳”字当头的家用车。这点我开过2025款深有体会：过减速带不松散，高速变道不飘，但你要激烈驾驶？发动机咆哮，变速箱干吼，底盘极限来得比你想象中早。所以，外观可以激进，但别指望它变成“小钢炮”。

内饰才是这次最大的惊喜。仪表盘和中控屏都变成了悬浮式矩形设计，和迈腾B9如出一辙。更狠的是，取消了传统挡把，换成了怀挡！我第一次在迈腾上用怀挡时也懵，但用两天就上瘾了——中控下方多出一大块储物空间，手机、钱包、发票随便扔，再也不用担心挡把硌手。但对老司机来说，这需要适应。特别是倒车、坡起时，本能想找挡杆，结果摸了个空。我建议4S店一定要安排试驾体验，不然交钱后悔就晚了。

屏幕尺寸没公布，但目测中控屏至少12英寸，UI是大众最新的系统，支持无线CarPlay和OTA升级。不过大众的车机向来“够用但不惊艳”，反应速度、语音识别这些，跟国产新势力比还是差一截。但好处是稳定、不卡顿，用三年也不会变慢——这点对家庭用户其实更重要。

动力方面，全新一代速腾L大概率只保留1.5T发动机，1.2T可能彻底退场。这台1.5T Evo发动机我开过，160马力，250牛·米，配7速双离合，动力响应快，油耗也低，WLTP工况能干到5.7L/100km。关键是，它没有颗粒捕捉器（GPF）堵塞的通病，后期养护省心。传动匹配成熟，换挡几乎无感，尤其在市区走走停停，比某些CVT还顺。但高速再加速时，发动机噪音还是有点大，隔音用料没跟上。

有意思的是，新车钥匙也换成了和迈腾B9同款的扁平化设计，金属质感更强，按键布局更简洁。别小看这个细节，钥匙是车主每天接触最多的东西之一，质感提升直接拉高整车高级感。我朋友看到我新车钥匙，第一句就是：“你这不像速腾啊，像迈腾。”

现在问题来了：全新一代速腾L卖多少钱？我估计起步价在15万左右，顶配可能摸到18万。比现款贵2万左右。那问题就尖锐了：18万，为什么不直接上迈腾B8？迈腾B8现在优惠完，1.4T入门版也就16万多，空间更大，后排更舒服，品牌价值也更高。但反过来说，全新速腾L更新、更智能、油耗更低，后期养护成本也比迈腾便宜。如果你主要在城市开，对后排要求不高，买新不买旧，未必是错。

再横向看看对手。本田型格，动力猛，操控好，但隔音差、后排硬，内饰塑料感强；丰田卡罗拉，省油耐用，但动力肉、车机傻，开起来像“移动沙发”；比亚迪秦PLUS DM-i，油耗低到3L/100km，还送绿牌，但底盘质感、隔音水平和合资比还是有差距。速腾的优势在哪？均衡。动力、油耗、空间、操控、品牌，没有一项顶尖，但也没有明显短板。就像一个“六边形战士”，不惊艳，但很可靠。

而且别忘了，全新一代上市后，现款2025款会大幅降价清仓。到时候12万买台1.5T速腾，带L2级辅助驾驶、全景天窗、皮质座椅，性价比直接拉满。我建议各位车友：如果你不着急，可以等全新一代上市，看终端优惠力度；如果就想现在买，2025款依然是闭眼入的选择。