年跑不到8000公里买了电车，三年后二手车商报价12.5万，同期买油车的邻居卖了16万多——这3.75万的差价

年跑不到8000公里买了电车，三年后二手车商报价12.5万，同期买油车的邻居卖了16万多——这3.75万的差价，我是怎么亏掉的

二手车商在老张的车前后转了两圈，拿手机拍了几张电池健康度的照片，报价十二万五。

老张没吭声，掏出手机翻出邻居老王上个月卖车的聊天记录——同样三年车龄，同样落地二十五万，老王那台油车卖了十六万二。

“电池这东西，我们收车最怕。”车商点了根烟，“您这车开得少是好事，可电池会自己老化，懂吧？”

老张懂了。这一年他总共开了不到八千公里，车大部分时间停在地库。当初买车时销售算的账——电费比油费便宜一半，现在看来是算漏了好几笔。

购车那会儿就多花了两万多。十万级别的油车落地走人，同配置的电车得奔着十二万去。购置税是免了一万出头，可这一来一去，兜里还是少了两万块。销售说靠省油钱能赚回来，但一年跑不到一万公里，按每公里省四毛钱算，得五年才填平这个坑。问题是，五年后电池还行不行？

保险这笔账也邪门。油车一年两千五的保费，换电车直接奔三千五去了。保险公司的人说得直白：电池维修太贵，出险率摆在那儿。朋友圈有个哥们，车在地库泡了水，光电池报价就八万多——还是质保期内厂家承担大头的情况。这要是过了保，谁扛得住？

充电条件是另一道坎。老张小区申请不下来私桩，只能去外面充。家充电价三毛多一度，公共桩已经涨到一块五二块了。他算过，没家充的情况下每公里电费两毛五，而老王那台混动车油耗成本也就四毛。省是省了，但这点钱够他每周末在充电站排队耗的那一两个小时吗？

哈尔滨的表哥去年冬天打来电话，说他那台标称续航六百公里的车，开着暖气跑高速，实际只跑了两百七。“冻得不行，在服务区充了两个多小时电，手脚都麻了。”表哥说话都带着怨气。

电池质保的条款老张后来仔细看过。衰减超过三成才给换，而且得全程在4S店保养——连雨刮器都得用原厂的。这要求有多苛刻，用过的人心里都清楚。真到了八年后电池撑不住了，换一块的费用够加五年油，这买卖怎么算都不对。

倒不是说电车就不能买。跑网约车的师傅，一年三万公里打底，电车确实能省出钱来。还有那些有固定车位、充电桩装在家门口的，用着也挺顺手。

可像老张这种，工作日坐地铁，周末偶尔开车带娃转转，一年下来轮子转不了八千公里——这种用车频率，电车的优势根本显不出来。

插电混动倒是个办法。市区当电车开，跑长途切换烧油，也不用盯着续航心慌。有些车型亏电状态下油耗三点几升，比纯油车省，又避开了纯电车那些麻烦事。

老张现在琢磨的是：一年到底开多少公里？有没有地方充电？冬天气温会不会降到零下？这几个问题想透了，买什么车自然就清楚了。

上海有个车主在论坛发过帖子，说他没家充，靠公共桩充电，每公里成本算下来跟混动车差不多。但混动车加油五分钟搞定，他充电得排队一小时起步。“时间也是成本，只是这个没法量化。”那个帖子下面一堆人点赞。

二手车商掐灭烟头，又报了一次价：“十二万八，这是实价了。”

老张看了眼手机里邻居的卖车记录，点了点头。差价三万多，这笔账总得有人买单。

回家路上，老张路过4S店，橱窗里新款混动车的海报挺显眼。他停下来看了一会儿，然后继续往前走。

车这东西，合适自己的才是好的。别人怎么说都是别人的账本，自己这笔账得自己算明白。

有些弯路，不走一遭是不会懂的。