理想汽车又来大搞架构调整了，这事说真的，搞得有点让人头大。刚翻了下笔记，就发现这半年理想换人的频率快得能让人晕车。11月11号，他们把组织部和人力资源合到了一起，干脆交给杨海山管，直接向李想汇报。听说前人力资源负责人袁春峰正走离职程序，前一天李文智也离开了，这波变动够狠的。
说真的，理想这人事调整有点复杂。李文智这人原来是华为的老将，在华为做了18年人事和市场，后来出来进入理想，负责CFO办公室的流程和变革，但媒体传他是CFO，李想直接跳出来辟谣。感觉理想对外信息控制挺紧，但这也让人怀疑他到底有多深的掌控力。话说回来，理想引进孟晓坤搞IPD流程的时候，李想说这是为了质量和效率提升，相当于从手工制造升级到流水线作业，目标是冲击千亿收入。这种想法听上去挺酷，但组织升级难不难？我估计这其中的水比想象的还深。
我记得，3月份理想还刚刚调整了销售与服务群组，做了战区制改革，但到8月又撤销了五大战区，合并成了大销售部，并增设了销售运营和市场营销两块。看得我都想问，真的有效吗？就说那个战区制，听上去像是玩战术，但真到一线，谁把谁当战友谁是对手，一不小心就成了内部割裂。销售运营和市场营销的划分，我倒是赞同，毕竟市场和销售存在本质差异，一个算推手，一个算耳目，分开管好些。
更逗的是，理想新成立的智能汽车群组直接整合了研发、供应和销售服务，所有智能汽车业务直接对接马东辉，向李想报告。这样设置，主管得压力山大，一旦做决策卡壳，迟早炸锅。多管闲事老板李想自己亲自管起了人力资源，按理说这事儿是HR的天下，老板这手伸得太长，按经验，多半是公司内乱或者成长阵痛的信号。上次听修理厂小哥说，当老板开始亲自抓人力的时候，那么基本上可以宣告这家公司开始走下坡路了。说得也不是没有道理。难道理想真的是剪不断理还乱？
说点小跑题，听说李铁一开始真是踢足球出身，后来转行财务，敢情足球战术感强，导致这波组织调整像踢场踢不好节奏的比赛：团队分工不清，传球失误多。这说法不准确，但心算一下，理想10月份卖出31767辆，跟小鹏的42013辆和蔚来的40397辆相比，差距明显，销量上的压力可能进一步加剧了内部的调整。理想急着升级组织架构，想靠内部瓦解瓶颈，但有没有把真正生产力调动起来，我心里有数。
我朋友小王质疑：这么频繁的‘大动术’，到底管用不管用啊？别是内耗多了，大家都忙调整，没人盯业务了吧？我也一度这么想。但理想的供应链到研发流程复杂，特别是在零部件全球抢货大背景下，这种频繁调整很可能是他们试图纠正之前分工不明、信息不畅的努力。比喻说，这像是开车，之前是多人合操一辆车，方向盘油门刹车混一起，得分清楚乘客是谁和司机是谁。组织再造其实就是给这车装新仪表盘和排现有线路。
这里面有没有个风险？比如太多变革会不会让技术线乱套，设计师和供应链盯的接口对不上号？这段先按下不表，毕竟细节没掌握全。
有趣的是，理想做这些调整，李想作为CEO亲自抓人事，来头大得很，这显示他对组织升级的保证抱很大期待。或者说，这也是他对千亿营收目标的赌注。做CEO的毕竟得亲自上阵，偶尔划个重点行业看，有没有像特斯拉当年那样神操作？我觉得理想还差点意思，毕竟技术和规模还没到能错落有致自己玩的程度。
这些调整是理想应对内外压力的策略，供应链说到底是原材料和零件之间的角力，研发流程就像一道流水线，任何环节卡住，妥妥的影响最后价格和质量。理想想通过组织升级实现万亿规模，难度不小，背后涉及数百个部门和合作伙伴的效率协同，不是简单洗牌能解决的。
走着走着又想到，产品经理那天跟我说，理想的人力资源这次调整是真的盯上人才留存了，毕竟现在这半导体、芯片紧张，研发工程师流动快，技术人才成了稀缺资源。李想亲自管，可能就是想降低人才流失率，毕竟研发、供应、销售都得人撑着。只是……理想的这个掌控欲会不会带来反效果？人家工程师和设计师能忍受这种直接受CEO干预的人事吗？
小心算了下，理想目前的研发和人才成本，放大投入持续组织升级，百公里成本很难一下子降下来。比起传统车企，新能源车企尤其是理想的保值率和运营成本还有很大压力，不然也不会这么拼命抢人抢资源。
说起对比，我刚才翻了下相册，手边有理想L9和蔚来ET5的对比笔记，L9的智能座舱功能码农称赞，但充电网络蔚来的落地更广；而理想的战区制和蔚来的区域负责人制，简直是两种截然不同的执行逻辑。结果如何？销量和用户反馈还得看后续表现。
这一切调整，到底是帮助理想加速腾飞，还是折腾过度后的阵痛？大家怎么看？你身边开理想的朋友有没有反馈最近服务或者交付体验有很大变化？我在想，这个人力资源大换血到底是不是理想走向成熟或者重蹈覆辙的分水岭？
说不定，下次李想还得亲自下场，给我们打一场战术课，教教大家他的组织管理秘诀。这场戏，才刚刚开始。
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