最近朋友圈里总刷到零跑B10的消息，国内起步价直接干到9.98万，国外卖2.99万欧元，折合人民币23万多。这价格一出，不少人都懵了：这车到底是赔本赚吆喝，还是真有两把刷子？
说实话，一开始我也觉得这定价有点“打脸”那些卖十几万的竞品。但仔细琢磨一圈下来，发现零跑这回还真不是来凑热闹的。它凭什么这么“支棱”？咱们今天就掰扯掰扯。
先看外观，零跑B10走的是那种“未来感小钢炮”路线。前脸是封闭式设计，配上贯穿式LED灯带，晚上点亮那叫一个“出片利器”。风阻系数做到0.258，在同级SUV里算是顶呱呱了。车身线条很紧致，不像某些“车界网红”光靠脸吃饭，B10的比例拿捏得刚刚好，侧面看有点像缩小版的Model Y，但又多了几分犀利。关键是，这颜值放在9.98万的价位，真有点“上头”。
坐进车里，第一感觉是：这内饰不像是十万块该有的水准。中控大屏尺寸不小，UI设计也清爽，操作流畅度在线。用料上，软包材质覆盖面积比同价位的比亚迪元PLUS、广汽AION Y都要厚道。座椅支撑性不错，跑个长途也不会觉得腰酸背痛。空间表现中规中矩，后排坐三个成年人不挤，但谈不上“床车”那种宽敞。不过话说回来，你要是个喜欢“走路摇头晃脑”的排面党，B10可能没那么张扬；但要是务实派，这内饰质感绝对算“真香”。
动力方面，B10提供纯电和增程两个版本。纯电版用的是新一代三电技术，CLTC续航有470km和550km两个版本，日常通勤完全够用。百公里加速7.8秒，对于一台小型SUV来说，这性能已经能让你在红绿灯起步时“上桌第一个动筷”了。增程版更狠，满油满电续航直接冲上1100km，跑跨省长途也不用焦虑。关键是，零跑的电控调校越来越成熟，动力输出平顺，没有那种“油老虎”式的突兀感。
说到智能化，B10全系标配L2级辅助驾驶，包括自适应巡航、车道保持、主动刹车这些功能一个不少。实际体验下来，ACC跟车很自然，变道辅助也挺靠谱。城市NOA功能虽然还没完全开放，但OTA升级潜力大，后期通过软件更新还能解锁更多玩法。相比之下，同价位的哪吒X虽然也配了L2，但系统稳定性和识别精度还是差了点火候。小鹏G6智能化是强，但入门价直接奔着18万去了，性价比上立马“劝退”一波预算有限的朋友。
安全性这块，B10也没含糊。车身结构用了高强度钢，热成型钢占比超过60%，碰撞测试成绩还没出，但看这堆料，应该不会太拉胯。标配6气囊+ESP+ABS，连胎压监测都给配齐了，比某些减配到“老咕噜棒子”级别的车型厚道多了。底盘调校偏向舒适，过减速带时滤震效果不错，高速过弯也能感觉到车辆的低重心设计带来的稳定性，侧倾控制得挺好。
那它对手是谁？咱们拉两个最常被拿来比的：比亚迪元PLUS和广汽AION Y。
元PLUS现在卖11.98万起，比B10贵了两万。好处是品牌认知度高，“国民神车”光环加持，售后网点也多。但问题是，这两万差价换来的是啥？内饰塑料感更强，车机系统卡顿问题时不时冒头，智能化体验落后半个身位。你说它稳？确实稳，但B10这一波“降维打击”，让它有点接不住招。
再看AION Y，主打空间和续航，价格也在10万出头。优点是后排能翘二郎腿，适合家用。但外观设计偏中庸，开出去没啥存在感，年轻人都说它像“买菜车”。智能配置更是能省就省，L2都得加钱选装。相比之下，B10明显更懂年轻人想要啥——要颜值、要智能、还要点驾驶乐趣。
最让人惊讶的是海外定价。2.99万欧元卖欧洲，相当于人民币23万多，几乎是国内的两倍多。这操作有点“天塌了”的意思——国内消费者捡大便宜，老外买同款得多掏一倍钱。有人说这是品牌溢价，但我看更像是零跑在用“内外有别”的定价策略快速抢占市场。国内靠低价打量，海外靠高定价立牌面，一招两吃，高！
当然，B10也不是没短板。品牌影响力还是不如“老大哥”们，充电网络也没特斯拉、蔚来那么密。部分配置可能要等后期OTA才能解锁，有点“画饼”的嫌疑。但整体来看，9.98万能买到这样一台颜值在线、三电靠谱、智能跟得上时代的纯电SUV，真的很难不心动。
它不像某些“装逼利器”只重外表，也不像“油老虎”那样让人钱包发抖。它就是踏踏实实把该做的都做到位了，甚至还有点小惊喜。你说它是不是“神车”？可能还差口气。但要说“真香”，我第一个举手。
这样的零跑B10，你会考虑买一台吗？要是你手里有10万块，你会选它，还是继续观望元PLUS、AION Y或者哪吒X？你觉得，这波“内外价差”操作，到底是良心还是套路？你会怎么选？
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