领克900粉墨登场，四个配置一溜排开，着实让人犯了嘀咕。这车，明面上是各类狠技术加持，恨不得把十八般武艺都耍一遍。可定睛一瞧，这配置单上的九曲回肠，还真得细细咂摸。
先撂开这价码，从28.99万到39.69万，落差不小。垫底的1.5T Halo，初看挺勾人，但细抠下来，呃…该有的短斤缺两，总觉得是为了硬撑门面，生生给咔嚓掉一部分机能。天地门倒是有，手动的，都什么年代了，还玩手摇把子？再者，没空气悬架，一票否决，舒适性直接打了水漂。敢问，这个版本，图个啥？
再瞧瞧1.5T Ultra和2.0T Ultra，这两款配置尚算周全，三万的差价，主攻动力和智能驾驶辅助系统。1.5T够呛吗？寻常代步，勉强凑合。但倘若你对劲头有执念，或是对智能驾驶情有独钟，那还是得上2.0T。归根结底，H7方案在城里溜达，确实能省不少心力。当然，这三万大洋花的到不到位，就看你掂量掂量了。
至于顶格的2.0T探索版，身价直逼四十万，多了零重力座椅、副驾舒享折叠，外加后轮转向。这后轮转向的玩意儿，在逼仄的犄角旮旯掉头是挺灵泛，但寻常使用场景嘛，寥寥无几。零重力座椅么，众口难调，有人觉得熨帖，有人觉得华而不实。
现如今车企都门门道道的搞差异化比拼，领克也不例外。别人家都卯足劲卷零重力座椅，它偏偏别出心裁搞了个旋转座椅，说是体恤腿脚不便的老年人。立意是好的，但实用性真得打个问号。与其这般，倒不如把1.5T Ultra的价钱再往下探一探，抑或在Halo版上放开空气悬架的选装，这或许更能挠到消费者的痒处。
领克900这四个配置，好比四道大菜，瞧着都挺诱人，但滋味千差万别。1.5T Halo像个盒饭，价钱实惠，但营养稍逊一筹；1.5T Ultra和2.0T Ultra像家常小炒，可口不贵，适合过日子；2.0T探索版就像个米其林，食材上乘，但口味不见得人人都买账。
那么，该怎么站队？说白了，还是得掂量掂量你的钱袋子和刚需。要是你预算吃紧，对配置不苛求，1.5T Ultra可以盘一盘；要是你追逐动力和智能驾驶，2.0T Ultra更对你的胃口；至于顶配的探索版，你若是腰缠万贯，或者对后轮转向和零重力座椅情之所钟，那就悉听尊便了。
不过话说回来，眼下车市鏖战正酣，领克900想独占鳌头，光靠堆砌硬件是不够的。如何把这些配置真正嫁接到用户的生活中，炮制出实打实的价值，才是重中之重。毕竟，消费者都不是傻子，他们要的不是花拳绣腿，而是童叟无欺的好东西。单从价码和配置来看，领克900还有精进的空间。要知道，在这个段位，可选项实在太多了。
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