丰田确实是混动界的鼻祖。这点我没啥好否认，说实话这行业的大戏，太多时刻都围绕普锐斯转。1997年一开年，第一代普锐斯正式量产。这事儿一发表，哎哟，全球都哗然。你想想，一个话题之前都没人真正关心过，突然间变成了新能源的范畴主角。丰田用1500天搞出个混动系统，从研发到投产，比预期还快两年，算是高效率拉。还搞了个行星齿轮的专利壁垒，压得对手喘不过气来。要说卡脖子，那可不就是靠技术专利撑着？就连本田，后来想加入这个局，也得绕远路。
（这段先按下不表）这个时代确实变了。
你要我说，看看比亚迪，国内市场的变化比我预想的还快。去年数据显示，国内混动市场的55%份额现在都在比亚迪手里。你知道么？比亚迪的销量，比丰田在中国的还多一倍？这数字摆在那儿，你还敢说丰田还是霸主吗？（这段是不是跳跃太快？）不过我想，这两家差距，最根本还是路线。丰田坚持小电池+行星齿轮油混方案，比较节能，算是稳扎稳打；比亚迪则押注大电池+大电机的插混路线，动力更猛，也能电行更远。你说，路线不同，市场偏好也在变。
我刚才翻了下笔记，看到一份统计：比亚迪DM-i油耗大概在4L/100km左右，纯电续航超过百公里。这下算清楚了，通勤基本用电就够了，不用每次出行都怕油瓶子。比亚迪大电池和电机带来的自由度很高，但也有个弊端——默默增加了车的重量。实际体验中，比如我朋友开的秦PLUS，提速那叫快，噪音低。喷个油，感觉感觉还是很接地气。
（这段跳个小跑题）但是，有个问题我一直没想明白，比亚迪为何能这么快站稳脚跟？去年它的市场占比翻了番，这个增长原因到底在哪里？我猜（啊嘛，这确实没那么细想过），是因为国内消费者逐渐接受插混的概念，尤其对年轻人而言，既不想每天都充电，又能省油，挺香的。充电桩也普及，出个门就少了很多电怕没电的担心。
这也让我想起另外一个小插曲：我朋友说，去年在一家二手Car店看车，那几款丰田卡罗拉混动，价格还挺坚挺的。有人说，按照以往的经验，丰田的保值率高点儿，估算在60%-70%左右，但比亚迪的二手车，现在还算新鲜，车况优良，价格也合理。我心里琢磨着，是否未来几年的二手市场，丰田会不会占优势？还是说，车主更喜欢创新路线的车辆？这些问题，都让我觉得，未来的胜负不一定就看新车销量。
（这段留个小空白）对了，你们觉得，除了价格和品牌，消费者最看重什么？是油耗、续航，还是售后服务？我觉得，刚开始大家都说品牌，但实际上，细节才是真相。某品牌车主反映修修补补的繁琐，这点一项就能影响二次购买决定。
说到售后，我认识几个修理工，他们倒是说，混动车的传动部件维护起来比纯燃油车复杂，多个控制单元，出问题的概率也不同。这个，可能也是消费者顾虑的点，毕竟一次大修很烦。你说，未来技术成熟了，会不会变得更简单？我也不敢保证。
（跳个跑题）或许，真正决定谁能笑到最后的，还得看未来几年政策和市场的变动。政府会不会更倾向激励纯电？还是继续支持混动？我不敢猜太多，但这么说吧，纯电崛起的速度比我预想的快。去年，国内新能源车销量突破200万辆，比之前预估的还多10%，这个快度让我有点措手不及。
对了，有个我没想到的点：在很多人的心里，混动车价格其实不便宜。像一些入门级的紧凑型，价格都在15万上下，比相似的纯燃油车型贵1-2万，虽然油耗占优势，但买车的冲动点反而变少了。长远看，大家对成本的考虑变得更细腻。
不知道你们平时买车，有没有像我这样看得很细的？除了油耗外，还会关心百公里里程的成本—— 光算油钱，整车的折旧率、保值率一算，还真是个复杂的数学题。刚好，我算了下，丰田混动的保值率大概比比亚迪低个10%，但考虑到二手市场的容量，也不算明显亏。要我说，谁的逃生路线更宽？还得看谁能在未来几年，推出更符合市场需求的新玩法。
（结尾留个悬念）不过嘛，未来十年里，谁知道呢？或许某一天，我会在街角看到一辆比亚迪打头阵的新车型，惊奇发现，混合也可以变得更有趣点。你觉得，未来的汽车会不会变得更像智能手机？更新换代不再那么繁琐？
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