别再拿“新能源”的外衣混淆视听了！最新调整把话说死了：**插电/增程，等效纯电续航不满100km，想享购置税减免？做梦。**纯电车的能耗也要按新国标卡死，插混不仅看电耗，还要看“电量保持模式”的油耗达不达线。**达不到，一个字——不减。**这不是营销口号，是2026—2027年真要执行的铁规矩。
先把政策掰直白：
2024—2025 年：符合技术要求的新能源免征购置税（乘用车单车最高减免3万元）；
2026—2027 年：符合要求的新能源减半征收（单车最多减1.5万元）；
但注意，能不能减看的是你家车型有没有进“减免税目录”，以及是否满足“技术要求”。没有这两块“通行证”，一句“新能源”不管用。
技术门槛到底多硬？说人话三条：
1）插混/增程：有条件的等效全电里程**≥100km**，低了直接出局；
2）纯电：百公里电耗不得高于GB 36980.1—2025相应限值；
3）插混能耗双考：油耗要低于GB 19578—2024限值的70%/75%（看整备质量），电耗≤GB 36980.1—2025限值的140%/145%。这意味着靠“小电池+发动机硬顶”的“油改电思路”会越来越难混。
这波不是“惠民加码”，是**“挤泡沫+逼升级”**。以前靠低门槛混进目录、啃政策红利的车型，该退场就退场；真正能拿到减免的，是把能耗、续航、热管理、空气动力学、整车软件都卷到位的产品。省税这事，未来属于技术，不属于话术。
目录不是“终身制”，不达标就撤
早在2018年，工信部、税务总局就对2017年前进入免税目录但12个月无产量或进口量的车型做过成批撤销，名单公开挂网——能进也能被踢。这次规则更细、门槛更高，被撤不是传说。
不合规一律清理，时间点写进公告
2023年第32号公告明确：2024年6月1日起，不符合技术要求的车型从“减免税目录”撤销。换电/燃料电池等还要补充第三方检测与匹配材料。目录管理早就从“准入”升级到“准入+年审式”动态管理。
自 2026-01-01 起，列入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（简称“减免税目录”）的车型才能按规定享受减税；2025-12-31 前已在目录且符合新要求的，会自动转入 2026 年第 1 期，不符合的就撤；而想进 2026 年第 1 期目录的车型，最晚 2025-12-12 前申报。这就是“卡时间+卡技术”的双闸门。
这波对谁最疼？
低续航插混：50—60km那套“通勤够用”的说法结束了，不到100km请别谈减免；
大而重的纯电：能耗按新国标掐，风阻、热泵、整车控制必须上强度，否则电耗一超线，减免也白搭。
只会讲故事的“油改电”：没有效率、没有能耗优势，只会让用户帮你交税。用户不是冤大头。
普通人怎么买，才能踩准省税？三步记住：
1）看“目录”不是看海报：去工信部目录页查当期批次，核对车型编码，别听销售一句“马上就能上”。目录是动态的，真能减，目录说了算。
2）看“技术要求”不是看PPT：插混先问“等效纯电≥100km吗”；纯电看“电耗达标吗”；插混再问“油耗在电量保持模式是否≤限值70/75%”。任何一条不过线=不能减。
3）看“时间节点”不是看营销节点：2026—2027是减半征收期，但只有“进目录+达标”的车才享减。计划明年提车的，今年就盯申报节奏，别到上牌那天才发现“买了不减”。
新能源不是“护身符”，技术才是“通行证”。续航不够、能耗不行、材料不齐，说得再花也白搭；达标进目录，才谈得上减税。把钱花在好产品上，比给“话术工程”续命强太多。
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