刚开了一段小里程，开了75公里，让我惊讶的是能耗居然只有百公里10.2度，令人感慨现代电动车节能效果远超预期

刚开了一段小里程，开了75公里，让我惊讶的是能耗居然只有百公里10.2度，令人感慨现代电动车节能效果远超预期

其实说实话，一开始我对这次的能耗表现没抱太大期待。平常开车算是个老司机，懂得怎么优化油耗，但电动车嘛，能耗和效率总让人捉摸。特别是我这辆2024款焕新版Model 3长续航，开了一年半快三万公里了，算是比较成熟的老手了吧。

这次出门纯粹是带着一种试试的心态。毕竟我住的城市，平时就那几条路，主要是国道和高架，没有太多复杂路况。没上高速，只是在市区和一些快车道之间绕。结果没想到，表现居然这么惊艳。

你知道的吧，电耗一般不可能这么低，尤其是我开得比较随性，没有刻意去节能。加速、刹车，频繁变化的路况，像个雪崩一样。只是心里暗想：是不是因为温度合适，电池体积大，能量管理也跟得上？这次算是一次意外。刚才我翻了下笔记和相册，差点忘了我在市区那一段弯弯绕绕，日常刹车频繁，能耗还能压到10.2度，真心觉得现代电池技术进步太快了。

有人会问，这样的能耗怎么样？我用个大概估算啦，百公里10.2度，差不多就是每公里1.02度。假设电费0.6元/度，算下来每公里不到0.7元，年开3万公里，电费大概2千多块。没算维修，电池折旧保养这些，但真觉得这个数字比我预期的要低得多。

这里顺便提一下，很多同行，或者我认识那车店的修理工都说：你这车电池能效真不错。我自己也踩了一下，可能从研发角度看，特斯拉这几年的电池管理系统和热管理算法，都相当到位了。很多人只盯着续航数据，能耗表现反而被忽略了。实际上，续航长，能源利用率高，也代表着整体效率。

说到不同车，比起别的同价位车型，比如一些国产电动车，配置相差不大，但能耗的差别就挺明显的。简直像是同一代的理科生和文科生，一个用燃料的效率，一个用能量转化率。我知道也有声音说：你别太夸，这只是个平均值。但我自己感受一下，实际开的时候，能耗表现跟刚调试出来那几天一样，挺稳定。

对了，刚才我还顺手翻了下网上一篇报道，说未来能源利用效率还能再提高10%以上。这有点像画饼，但我觉得这不是不可能的。毕竟，研发投入和供应链的变化，也会带来质的飞跃。上一代车型的电池能耗还比这个高两、三度，现在只差一两度，说明技术在加速演进。

你知道吗，关于供应链，有些事情真是遥远又神秘。像我认识的一个供应商，专门做电池隔膜的，他说：今年原材料涨得厉害，原本的成本压力下降了不少。我心想，能不能保证图纸和技术都能跟得上？毕竟，大家都知道，电池一旦出问题，修起来不是搞笑。

这里我想插一句：你觉得未来电动车的能耗还能持续下降吗？我没特意深究这个问题，心里有点乱猜测。也许技术到一定程度就会遇到瓶颈，但如果热管理、材料科学继续突破，效率还是能再提高一些。这是不是意味着未来的电动车会更省油（电）呢？其实很难说，毕竟每个制造商的技术套路都不同。

还是要看实际用户体验。比如我认识一朋友，开一辆国产某品牌电车，他说：我比你平时用的电更花，可能是我路线不一样。我跟他打趣：你这线路，堵车多、刹车频繁，能耗理应高。他也没想那么多，只是想换电池，因为老电池表现得越来越差。

最后啊，有个小细节挺让我愣的。就昨天我到修理厂，顺便问了那个师傅：你们保养电池，大概几年换次？他沉吟一下：一般三年左右吧，如果不用极端温度。我心里一咯噔，用料和技术的事头大得很，真不能掉以轻心。

对了，有个问题忽然蹦出来：你平时开车，最在意的是什么？除了续航，还是真正的节能？话题还可以往深了聊，但这次我跟你就说到这里。有时候，我在想：未来的车，会不会逐渐人机合一到不用太在意哪个参数，反正体验都一样？这，说不定也是个幻想。

（这段先按下不表）但，也许真没那么简单。反正，我的这次能耗体验，让我对电动车的科技信心大增。你呢，有没有遇到过类似意外低能耗的惊喜？

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