说实话，听到崔东树秘书长这么一说，我心里头压根就没太多惊讶。车市这个活儿，谁没经历过波折？2025年，我们这帮经销商压力山大，那个金融纾困确实不能再拖了。毕竟，卖车这摊事儿，早就不像以前那样天上掉馅饼，能靠单纯卖车差价挣钱了。
我有个老朋友，在某三线城市做车行，五月底我去他那儿，瞧见他正皱着眉头，抱怨现在干这一行，全靠金融保险那些杂七杂八的才能撑起来，单卖车毛利蹭蹭往下掉，能撑到明年都算不错。他老实说，这都不是暂时的针刺，是大刀阔斧地砍肉。燃油车特别糟糕，供大于求。大家都盯着新能源，看着电动车销量蹭蹭涨，可传统车行真的压力大了不少。
说到价格倒挂，这事儿我跟渠道经理聊过几回，因为他们天天跟厂商打交道。就算是豪华品牌，像雷克萨斯、宝马这些高端领域，终端价格也没了以前那股捞一把的劲头。利润紧巴巴，靠金融和保险撑门面。以前以为这些品牌的经销商还能吃香喝辣，现在看来，也刚刚好，不多不少。
回头我查了下去年行业报告，整体销售毛利空间缩小了个20%-30%（这个数据我就当估算参考，样本有限），那多出来的压力，全往贷款和资金链上扛。你汽车行业资金流动本身就敏感，加上现在贷款审查日趋严格，很多经销商根本拿不到足够流动资金，开发票周期一拉长，车行现金流跟坐过山车一样糟。
这么一说，其实我之前说得有点宽泛：以为新能源汽车大卖就能带动所有环节走强，实际上，燃油车市场的萎缩对整体经销商的影响，心理伤害更大。跑了一圈供应链，发现零部件厂商也开始向新能源倾斜，而传统燃油动力零部件销量锐减，间接压缩行业链条的盈利空间。
说到供应链，这活儿就像你家做饭。你原先买菜买得好，每盘菜的成本稳定，顾客也能接受。现在原材料涨价还不说，关键是你家邻居小卖部突然卖起好的无公害蔬菜，价格比你低得多，顾客出门就绕过去了，你肯定得赔本割肉了。汽车供应，也差不多，新能源产能一蹦高，厂家对燃油车零配件采购缩减，供应链一路受压。
顺便提个小跑题，去年我和一个做二手车的朋友聊，问他二手车市场到底能不能帮经销商解压。他说呵呵，二手车刚刚好能搭个边，谈不上赚钱，也不至于亏，这话我觉得挺中肯，尤其同价位车型的二手车，折旧太快，换车成本高，保值率说起来都是坑。粗算下来，像20万级中型轿车，三年保值率就剩55%-60%左右，除去中介费和维修费，利润空间相当有限。二手车说到底也没成为稳定利润点，依旧割肉的战场。
我刚才翻了下笔记，看到有位经销商说过：要不加点金融票子，不然咱现在纯卖车根本撑不住。这句话细琢磨挺扎心。其实这根本是个资金流问题，不是简单卖车行情好坏能解决的。有点像你家里账本，光靠工资，房贷一还，月光还是月光，得找兼职或者靠理财撑着。
话说回来，政策层面也不简单。想让经销商贷款松绑、额度提上去，谁又敢保证金融机构就没有风险呢？我没细想过，这里面会不会变成另一种金融泡沫，经销商接到再多贷款，倒是能维稳，但实际消费需求没跟上，最终还是空中楼阁？（这段先按下不表）
说到这，我反倒好奇了，你觉得现在普通消费者会因为贷款环境好转，真的更愿意买车吗？毕竟颜值、动力这些卖点早被讲烂了，贷款只是一种买车的润滑剂，但没有实打实产品升级和价格合理，消费者愿不愿意掏钱，到底还有多大空间？
从渠道的角度来说，金融服务确实越来越重要。经常跟厂家的金融顾问聊，大家一致认为金融服务是一把双刃剑：那是稳经销商现金流的关键支撑，但也容易让卖车不赚钱成为常态，甚至有点依赖成瘾。说实话，要不要给经销商无限制的贷款，财务上有点害怕，怕他们越陷越深。
我估算了一下，如果一个中型经销商的年销售额在5亿元，正常净利润大概3%左右，利润只有1500万左右。试想要撑起几百套管理、铺货、人员工资等费用，流动资金少一块砖都散架，操作链条就瘫痪了。贷款如果展期，减轻短期压力，确实有用，但长期来看，这是靠金融输血，而不是自我修炼变强。
还有一点我一直觉得容易被忽视，经销商的客户心理和渠道博弈特别微妙。消费者买车，表面看重配置和价格，背后恰恰看的就是经销商给的金融方案、人情服务和售后体验这些软实力。现在车企那块大蛋糕越做越薄，经销商又压力大，服务难免缩水，客户满意度跟着下滑，久而久之，整个链条就越走越窄。
说不定，有些经销商盼望着国家给点政策，未必是光图赚钱，更怕活不下去，变成真正的断奶状态。倒不是喊着口号卖车难，而是真的钱在链条上憋得太紧了，眼看着市场机会飘走，连喘气都难。
对于你来说，听到这些纷繁复杂的车市压力，有没有感觉：那种车卖不好，不是产品不好，是压力太大的无奈，有没有一点共鸣？还是，我们是不是该换个角度想想，2025年以后，车企和经销商到底还有多少生存空间，是不是得提前调整思路，至少在金融和供应链上找到更稳健的支撑点？
说个细节，身边有经销商朋友告诉我，对他们来说，哪怕是多一张有效的金融贴息政策通知，都会让他们晚上睡得香些，因为那意味着现金流多了点活儿，有点喘息的空间。这能持续多久，还是个问号。你怎么看？
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